“川藏第一桥”具备通车能力

雅康高速泸定大渡河兴康特大桥昨日完成桥面施工

□本报记者王眉灵

10月1日，有着“川藏第一桥”之称的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥完成桥面施工，具备通车能力。

按照进度计划，今年底，雅康高速泸康段将建成通车，届时雅康高速将提前实现全线通车，成都至康定可一路高速，行车时间缩短至4个小时左右。

全长135公里的雅康高速，是穿越芦山和康定地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉。而1100米超大跨径的兴康特大桥，作为新川藏路的控制性工程，将如何破难建成？又将如何破解安全运营难题？1日，记者进行了探访。

【难】专家称“难度堪称世界级”

省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏说，兴康特大桥除了超大跨径，还面临着高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境三个极其复杂的建设条件，“难度堪称世界级”。比如，桥址的瞬间风速可达12级，即32米/秒，人在桥上能被风推着走。如何把上万吨钢材架设在空中，是一大挑战。

兴康特大桥的建设体量也十分巨大。大桥浇筑混凝土总量达29万余立方米，是中国第一高塔广州电视塔混凝土浇筑量的1.9倍；重力式锚碇平面面积就有5100平方米，相当于12个篮球场；主线索股与缠线总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半……在山势险峻、地质条件不好的川藏线上，在3条地震断裂带交叉的Y字中心，如何完成这些建设，桩桩都是挑战。

【精】误差值远低于设计要求

对大桥进行全程监控的西南交大专家计算得出一组数据，分别是大桥线型控制、桥塔塔偏控制、主缆锚跨张力控制的误差值，均远远低于设计要求。

精度有多高？建设单位、四川路桥集团雅康高速C15项目部副经理柏国胜举了一个例：大桥为钢结构，合龙后用高强螺栓连接，全桥58.44万颗高强螺栓，没有一颗扩孔就连接好了。

科研手段、科技创新层出不穷。比如，主墩横梁首次采用波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构，既减轻了自重，又能有效抗震。采用大数据分析，得出强风规律，利用风速不大的“天窗期”进行钢材吊装。大桥建设过程中诞生了10个发明专利和实用新型专利。

【安】给大桥装风屏障

记者在现场看到，大桥两端的两侧护栏上加装了3米高的铁架，而中间部分却没有。“这是风屏障，可改变风向，减小风对行车安全的影响。”四川交投雅康公司泸定代表处处长张嶷介绍，经过5年建设，已基本摸清当地风场的规律，相对而言桥头的风更紊乱，因此加装了单边424米长的风屏障。

给建设带来极大挑战的复杂风场环境，对运营安全也是巨大挑战。雅康公司已着手在大桥上安装了气象仪，24小时监测风向、风速，一旦超过8级，将暂时禁止车辆通行。全桥上百个点位布设了监测的元器件，全天候监测位移、应力等有无变化，数据由系统自动分析、自动预警。

大桥防震烈度为9度。考虑到极端情况下的运营安全，负责承重的大桥主塔埋在地下100米深处的承重桩呈“人”字形分布，遭遇强震、滑坡等也将向两侧分开，不会立刻倒塌；大桥中间部分用6个中央扣锁住，确保大桥不会从中间断开，这在国内还是首次。

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