造价十亿的大渡河兴康特大桥合龙 桥墩刚柔并济以抗强震

见证合龙

2月6日上午，封面新闻直播团队一行三人，来到泸定大渡河兴康特大桥施工现场，见证超级工程的诞生。

最后一段钢桁梁吊装到位，宣告合龙成功。华西都市报 图

18分钟，最后的钢桁梁吊装到位

从泸定县城出发，沿着318国道和大渡河，大约15分钟车程，便可以抵达雅康高速泸定大渡河兴康特大桥施工现场。

6日上午10时许，兴康特大桥施工现场一片繁忙。这是一座钢桁梁悬索桥，选择这种桥型很有讲究。四川省交通运输厅公路设计院总工程师牟廷敏说，由于大桥处于大渡河峡谷，周边施工条件有限，无法有效展开大型机械，加上抗震、抗风的需要，因此被设计为悬索桥。

兴康特大桥共由57个钢桁梁节段组成，最重的钢桁梁重达200吨，吊装要先从桥梁中间开始，再依次向两头两侧推进。

6日上午11时，现场指挥工长一声令下，大桥康定端最后一个钢桁梁开始吊装。提前组装好的钢桁梁，被大型机械吊起后缓缓向上移动……11时18分，随着最后一段钢桁梁被吊装到位，和两侧钢桁梁对接固定，兴康特大桥宣告成功合龙。

最后一段钢桁梁吊装到位，宣告合龙成功。华西都市报 图

60万颗螺栓，均以毫米来计算误差

普通的混凝土大桥，墩柱和桥面都是混凝土结构，但兴康特大桥很有特点，全桥桥面都是钢桁梁结构，钢桁梁上再覆盖混凝土。

牟廷敏告诉记者，全桥一共57节钢桁梁，每一段钢桁梁，都是用高强度螺栓进行固定的。一排排的螺栓，如果有一个螺栓安装有偏差，其他螺栓就对不上孔，便无法安装上去。因此每一颗螺栓的安装精度，都是以毫米来计算的，“螺栓直径24毫米，螺栓孔直径26毫米，只有2毫米可供周旋。”总共算下来，兴康特大桥一共要使用接近60万颗高强度螺栓，是其他大型桥梁的数倍。

大桥施工现场位于大渡河谷，高强螺栓对施工作业环境要求高，雨水潮湿环境会严重影响栓接质量。为此施工方要求对高强螺栓进行“一天两校”，在第一次安装后的24小时内，再对螺栓进行抽检，如果发现误差较大，须重新来过。

目前，兴康特大桥57个钢桁梁大节段，均已成功吊装，整个线型从目前来看满足要求，无一扩孔现象发生。

深度揭秘

自开建以来，泸定大渡河兴康特大桥一直备受关注，大桥难点在哪？有何创新？未来运营又面临哪些困难？合龙之日，记者采访到四川省交通运输厅公路设计院总工程师牟廷敏、四川交投集团雅康高速公司董事长黄兵，他们从设计、建设等多角度，详细揭秘了兴康特大桥。

地形复杂，建成世界第一深隧道锚

雅康高速公路董事长黄兵告诉记者，在狭窄的大渡河峡谷内，建造这样一座大型桥梁，是极富挑战性的。

他说，兴康特大桥是一座悬索桥，两侧桥头都要设置锚碇，用锚碇来承受大桥的拉力。大桥康定段地势较为开阔，因此建设了两个大的锚碇。在大桥雅安段，边坡太陡地形无法展开，如果要建锚碇，需要大规模开山，这不仅对山体稳定结构造成破坏，施工成本也很高昂。因此在兴康特大桥雅安段，施工方建设了一条深入地下159米的隧道锚，用隧道锚牢牢拽住整个山体，承受大桥的重量，这也是目前世界上最长的隧道锚。

气候多变，瞬间风速相当12级台风

兴康特大桥海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，相当于80层楼高，由于位于大渡河河谷地区，气候、风场十分复杂。

牟廷敏说，一般来说，施工都会观测风向，但在高山峡谷区，加上干热河谷热力驱动效应，风场特别紊乱，东南西北风说来就来，没有一点规律，令人十分头疼。

经过测量，大渡河峡谷每到下午就会起风，其中最高瞬间风速达32.6米/秒，相当于12级台风风速，复杂的风向，也给钢桁梁吊装带来很大干扰。为此，施工方专门建立风力观测站，一旦风力等级超过安全施工标准，便会停止施工确保安全。

地震多发，桥墩刚柔并济以抗强震

兴康特大桥位于四川三大断裂带的交汇处，地震烈度为8级，附近的芦山也发生过强震，因此大桥必须兼顾抗震性能。

牟廷敏分析说，抗震，其实有一点相互矛盾，如果桥墩和索塔都采用混凝土结构，施工简单，但混凝土桥墩太重，抗震性能太差，但如果大幅减轻桥墩重量，又无法支撑起整个桥面，因此必须在两者之间取一个平衡点。

外形上看，兴康特大桥两侧索塔是一个“门”式结构，两根深入地下的主墩之间，有两根横梁把主墩连接在一起。为了提高抗震性能，大桥首次将防屈曲钢支撑，用作悬索桥的中央扣，在强烈地震时，中央扣能消耗地震能量，从而保证主梁安全。其次，将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构，作为桥塔横梁，充分利用两者的结构优点，刚柔并济、能屈能伸，借此应对可能的强震。

雅康高速

大渡河兴康特大桥合龙，2018年内全线通车

成都最快3小时到康定

从四川雅安进入甘孜，一条天路——雅康高速正火热建设中。2017年12月31日，雅安至泸定段试通车。2018年2月6日，雅康高速又传来好消息，泸定大渡河兴康特大桥正式合龙。

被誉为川藏第一桥的兴康特大桥，是一座建设在高海拔、高地震烈度和复杂风场条件下的钢桁梁悬索桥，有着世界第一深的隧道锚，主跨达1100米，造价超过10亿元。

6日上午11时许，随着最后一段钢桁梁吊装到位，兴康特大桥宣告成功合龙。作为全线控制性工程，兴康特大桥的合龙，也标志着雅康高速全线建设进展顺利。与此同时，记者也从四川省交通运输厅了解到：2018年内雅康高速将实现全线建成通车，届时从成都绕城出发，最快只需3小时，可全程高速直抵康定。

封面直播云端

展示“超级工程”

无人机缓缓上升到250米高空中，只见雄伟的兴康特大桥横跨大渡河两岸，两岸大山高耸入云，隐约可见没入云端的积雪。从航拍镜头往下看，宽阔的大渡河一路奔流，318国道沿着大渡河在群山之间环绕，十分壮观。

在大桥桥面上，封面新闻见证了大桥合龙的历史瞬间，随后在现场施工负责人的陪同下，直播团队通过电梯，登上高度超过200米的桥梁主墩，并踩在镂空的施工猫道上，为广大网友带来现场直播。

“200米高空，踩着镂空钢丝网，我肯定不敢上去！”“如此高难度的桥梁都能建成，中国不愧是基建狂魔！”观看直播的网友们，纷纷被超级工程的雄伟所折服。

大桥设计负责人牟廷敏说，兴康特大桥具备了地形复杂、风场复杂、抗震要求高和施工困难等多个难点，大桥的合龙，不仅是雅康高速建设的好消息，更浓缩了桥梁设计行业的智慧，足以被称为“超级工程”。

（原标题：封面直播团队200米高空见证川藏第一桥合龙）

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