2012年-2017年，黄山铁路发生翻天覆地的变化，原本以皖赣线沿线运输为主的黄山在2015年6月28日迎来高铁时代。黄山跨入高铁时代

□记者吴玉莲

A

旧站的历史贡献

黄山站建于1981年，1987年更名为黄山站，隶属上海铁路局芜湖车务段管辖，现为二等站。作为皖赣线上的一个站点，黄山站为皖南山区尤其是黄山市经济发展做出了巨大贡献。车站设有2个站台，站线全长825米，1984年投入运营，自建站以来先后三次进行改造。正在使用的黄山站是2007年春运前改造完成的，候车室比原来扩大近一倍。

黄山站副站长程惠敏介绍，2012年，黄山站共有13对客车，到2016年底只剩下9对。2015年7月1日，绩溪-景德镇6091次列车正式停运；2016年1月10日，黄山最后一辆绿皮车黄山-南京7101\2次列车停运，黄山市绿皮车时代划上句号。

这5年来，车站发送客流从2012年的99.8万人减少到2016年的78.3万人。同时，车站工作人员也由2012年的203人减少到119人，减少的人都去了黄山北站，包括黄山北站党总支书记李晨辉。

B

“小蜗牛”与“兔子”赛跑

“我还记得以前那趟由绩溪开往景德镇的6091次列车，1991年开运的时候是人货混装，即前面5节车厢运货，最后一节载客，后来才成为纯旅客列车。虽然只有7个小时车程，但是一路上有27个车站，基本上是逢村必停。而且这其中22个乡村小站没有售票业务，一趟车上有70%的乘客都是上车补票，最短路途从浮梁站到景德镇只需1元钱。”李晨辉说，如今有了高铁速度，黄山北-合肥，原来普快列车需6个半小时，现在只需1小时40分钟；黄山-北京，原需20个小时，现在只需6个半小时；黄山-福州，原需14个小时，现在只需2个半小时。

C

新站屡创新高

作为黄山北站党总支书记，李晨辉在车站开始联调联试时就去当了排头兵。

黄山北站距中心城区15公里，当时区域开发尚未形成规模，周边配套设施稀缺。联调联试前期，车站站房没有正式移交，尚不具备入住、使用条件，李晨辉带领同事一起克服很多难以想象的困难。公交不通、出租车不愿去，他就坚持开私家车接送异地工作的同事；不通水电、不具备开伙条件，他发动黄山本地职工每天上班从家带几瓶水，喝完用完后，中午再去距车站最近的5公里外的小饭店灌水，下午接着用。如此循环往复，大家一起坚持了很久。

如今，这些都已成往事，黄山北站日均客流从运行初期的3000人达到1万人，开行列车62趟（含周末线2趟）。今年1-6月，客流到发量182万人次，今年4月23日更是达到高峰，到发1.9万人。同时，北站周边的配套也日渐完善。

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