跨越24条河流，途经多个生态敏感区，采取有效措施减少对沿线生态环境的干扰，成为商合杭高铁建设中的重要考量——打造一条绿色大通道

广德县境内商合杭高铁正在架梁。 本报通讯员 文雄 张柏青 摄

本报记者 范克龙本报通讯员 陆应果

由河南商丘站引出，途径安徽亳州、阜阳、合肥等地，在芜湖跨越长江，引入杭州东站，将于2020年建成的商合杭高铁，全长790多公里，沿线自然景观丰富，跨越淮河、长江等众多水系及水源保护区，生态敏感点多，生态保护要求高。如何在建设过程中坚持绿色发展理念，最大限度减少对沿线自然生态环境的影响，把这条高速铁路打造成“绿色走廊”，成为高铁建设者孜孜以求的目标。

“来时青山绿水，走时绿水青山”

——以弃渣场修复治理为重点，推动环境和水保护工作，确保生态和经济双赢

五月的皖南翠竹青青，绿意浓浓。记者来到位于宣城市广德县誓节镇境内商合杭铁路站前17标段建设现场，只见在连绵起伏的群山之间，高大的铁路桥梁已经岿然而立，远远望去如一条巨龙俯卧于山谷之间。离铁路约1公里处，有一大片修葺一新的绿地，没膝的野草葱葱蓉蓉，在绿地的一侧边坡上是一面挡土墙，其间种满了红叶石楠、金叶女贞等植物，边坡上排水沟曲折而下，直入谷底。

“这片平坦的山间绿地其实是一个弃渣场，经过精心施工才成为生态风景点。 ”中铁二十四局集团有限公司总经理助理兼商合杭铁路站前17标指挥长张百芹告诉记者，铁路建设过程中会产生大量弃土渣，仅17标段弃土方就高达304万立方米。几百万立方米弃土如果无序堆放处理不当，极易造成水土流失，影响生态环境，甚至会引起滑坡等安全隐患。

“以往建设过程中对附属工程重视不足，弃渣场往往只有一个设计通用图，没有因场而异的施工图，施工单位也是凭借经验施工。 ”京福客专安徽公司负责商合杭铁路安徽、浙江段建设，公司副总经理王利平说，如今对附属工程与主体工程一样重视，要求与主体工程同步设计，“一场一图”，同时与主体工程同步施工、同步验收，临时工程不达标，主体工程不得开工建设。

经过慎重选址，设计选定了这个名为“大气包”的弃渣场。这里三面环山，远离村庄，正是理想的弃土场地。据张百芹介绍，中铁二十四局项目部以弃渣场施工为重点，推动水土保持工作。坚持先挡后弃，做好挡土墙后，然后从底部开始分层弃土，分层压实后，逐步弃土到设计高度，再进行边坡、表土修整，最后进行绿化和植被修复，最大程度保护生态环境，减少水土流失。 “大气包弃渣场占地95亩，弃土量41.6万立方米，已种植灌木126540株，撒草籽63270平方米，种植经济作物茶树2亩，弃渣场变成了环保绿地。 ”

“在商合杭铁路这条线上，像大气包这样填坑造地的弃渣场，共有47处，计划利用弃渣造地1560亩，弃渣填坑造地总利用率达到49.2%，创造价值近亿元，实现了生态和经济的双赢。 ”京福客专安徽公司总经理冀福孝表示，绿水青山就是金山银山，商合杭铁路建设以创建生态文明线为目标，把环水保工作放到与安全质量同等重要地位来抓，保护好沿线生态环境，确保铁路沿线“来时青山绿水，走时绿水青山”。

“跨越24条河流，如何有效控制施工带来的水污染”

——发明了“废水废渣分离回收系统”，确保污水处理后达标排放

5月13日，烈日当空。在中铁二十四局广德梁场施工现场，一条巨大的预制梁框架已经基本成型，很快将进行混凝土浇灌。

“像这样一榀预制梁长32.6米，需要60吨钢筋，316立方米混凝土。整个标段全长44.588公里，553榀预制梁，需要的钢筋混凝土量相当惊人。 ”广德梁场负责人杨卫平介绍，在混凝土搅拌站会产生污水，为避免污水直接排入当地水系，梁场建设了沉淀池，污水经过4级沉淀后，再进入过滤系统进行处理净化，净化后的水可以用于花草养护等二次利用。

为解决污水、废渣问题，中铁三局集团有限公司1号拌和站发明了 “废水废渣分离回收系统”，由砂石分离机、污水压滤机和收集池、搅拌池、清水池组成，实现对废水废渣进行骨料分离、粉料压滤、清水循环利用。 “一套设备20万元，10个月即可收回成本。”京福客专安徽公司协调部部长钟由亮告诉记者，废水废渣分离回收系统不仅产生了良好的环保效益，解决了拌和站废水废渣排放难题，并且经济效益明显。

中铁二十一局集团有限公司亳州梁场等施工单位在拌和站粉料罐上，安装喷雾除尘设备，有效解决了施工扬尘，减少施工对周边环境的影响；对施工过程中扬尘的路段，采用集中洒水降尘措施，安排专人对便道、施工场地进行清洁。在职工工作、生活区栽花种草、开辟职工菜园；实施场地排水沟、沉淀池、边坡防护、绿化等水土保持工序，将梁场营造成“绿色家园”。

“商合杭铁路跨越长江、淮河、裕溪河、颍河等24条河流。如何有效控制水污染？ ”京福客专安徽公司协调部高级工程师石元基说,“在建设施工过程中，我们从严管控，严禁施工污水乱排、乱放，并通过采取涉水桥墩隔离清污、生产废水循环回用、重要水体定期检测等措施，保证了污水处理后达标排放。 ”

“减少对沿线生态环境的干扰，保护好青山绿水”

——通过优化线路方案、加强生态修复、减震减噪等措施，打造绿色生态长廊

商合杭铁路跨越淮河、长江等众多水系及水源保护区，穿越巢湖、太湖山等多处生态敏感区，如何在建设过程中减少对沿线生态环境的干预，保护好青山绿水？

在设计之初，中铁第四勘察设计院集团有限公司与中国铁设计集团有限公司作为商合杭铁路的设计单位，就把环保选线放在首要位置，不断优化设计方案。在预可研、可研设计阶段，绕避了天子门水库水源保护区范围；绕避了八公山省级风景名胜区、国家级地质公园和森林公园范围。在初步设计阶段，继续优化线路方案，使线位绕避了茨淮新河水源保护区范围，以全隧道形式穿越巢湖国家级风景名胜区和太湖山森林公园范围。这些举措极大地保护了沿线环境敏感区的完整性。

即便在弃渣场等区域也尽可能地进行生态修复。 “地表土是植被赖以生存的宝贵资源，为了最大程度保护生态环境，在施工前，我们对占用耕地、林地等地块表土剥离，剥离的表土堆置在工程沿线设置的堆土场，进行苫盖防护，施工后期将表层土用于复耕和绿化覆土。 ”张百芹说。据了解，目前商合杭铁路全线共剥离表土约386万立方米。

铁路沿线也是生态修复的重点。作为高铁运营管理单位，中国铁路上海局集团有限公司提前介入，组织建设、设计等单位进行现场调查，编制绿化实施方案，做到绿化工程和主体工程同步设计。 “我们把车站、景区、城市周边等作为绿化重点区域，在功能防护的基础上充分考虑景观效果，道路两侧分隔带种植乔木、灌木等植物，发挥其降低噪声和美化环境的作用，打造‘四季常绿、三季见花\’的绿色生态长廊。 ”钟由亮表示。

铁路建成后，会不会对沿线带来噪音污染，也是很多人关心的问题。

京福客运安徽公司副总经理金武介绍，商合杭铁路采用的是先进的减震型轨道结构，其中包括无砟轨道、重型无缝长钢轨、新型扣件等新材料新设备。 “比如商合杭铁路安徽、浙江段将全线铺设的CRTSIII型板式无砟轨道板，具有极佳的受力性能，能把承受的重量均匀分布，最大限度地减少震动和噪声，让列车运行更加平稳。 ”另外，在居民区、学校等噪音敏感地带，设置大量新型吸声式隔音窗、声屏障，加上线路两旁“绿化带”，能有效减少噪音的干扰。

题图：商合杭铁路芜湖长江公铁大桥初现雄姿。 本报记者 温沁 摄

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