·调查·海铁联运畅通物流“高速路”

本报通讯员 陆应果 本报记者 范克龙

日前，一列满载电器、纺织品、箱包及茶叶等集装箱多式联运商品从芜湖西缓缓开出，驶向宁波北仑港。自去年5月这条海铁多式联运班列开行以来，已经装车423车，发运货物1.15万吨，成为一条对外出口贸易的新通道。

芜湖货运中心地处皖南，周边没有海运码头，境内有马钢、长江钢厂、新兴铸管等3家钢铁企业，有六国、司尔特2家化肥厂和1家水泥厂，年运量达440万吨，货运需求旺盛。以往芜湖、广德、绩溪等地客户有货运需求，但需通过转运才可到达上海港出口，不仅环节多、时间长，还因上海港货物积压，引来客户投诉。

针对周边没有海运码头、大型生产企业多、到达货物多于发送货物等实际，芜湖货运中心多次到宁波舟山港调研，并与芜湖、宣城、广德等地就开展海铁“多式联运”达成共识。去年5月份，“芜湖、广德、绩溪县—宁波舟山港铁海集装箱业务”海铁多式联运班列正式开行，为服务地方经济发展提供了运力支撑。

“自从‘海铁联运\’项目开通以来，至今已装运集装箱多式联运1169车，发运各类货物2.1万吨，大大改变了芜湖过去周边外贸出口从芜湖港和上海港出口的历史，不仅解决了芜湖港轮船吨位小、上海港货物积压等问题，还缩短了运到时间，降低了物流成本。目前已培育了汽车、家电、新材料、电子配件等货源，涨势喜人。 ”北仑港兴港物流经理潘宇飞告诉记者。

新通道的开通让周边企业受益匪浅。 “原来我们从铁路发送到大朗汽车配件需要5天时间才能到，现在开行班列后只需要36小时。”芜湖市顺荣汽车部件公司负责人介绍，自从“海铁联运”开通以来，企业与铁路开展物流总包方式合作，不仅解决了车辆调配、两端接卸等难题，而且还大大缩短了运到时间。

为实现货运增运增收，铁路主动上门服务，打通了服务运输市场的“最后一公里”，带动产业集群活力倍增。如今，西临长江码头、东接高速公路出口、北通长江大桥出口的公铁水“多式联运”枢纽型园区逐渐建成，火车开进物流园区，“门到门”运输变为现实。

“过去，化肥运输主要以敞车为主，但敞车装运化肥要上面苫盖篷布、下面垫防潮编织袋，不仅每车需增加600元成本，还会带来很多麻烦。 ”芜湖货运中心主任杨卫轩告诉记者，近年来，他们改变传统思维，把困难留给自己，把方便让给客户，加强与上海铁路局调度等部门联系，优先卸棚车，安排整列调拨，使化肥全部实现棚车运输，不仅为企业节约了成本，还从公路、水路吸引了一批化肥货源。

山鹰纸业是铁路的“大客户”。过去卷纸采用棚车运输，因棚车内壁铆钉、底部不平整，加上调车作业冲撞等，造成卷纸破损多，赔付困难。为解客户之忧，货运中心成立项目组，跟车了解运输、装卸作业过程，最终设计出集装箱运输新方案，既省去了托盘、草垫中转等环节，又减少了棚车选调等困难。新方法运输卷纸，只需一次托运、一次装卸、一次计费，实现“集装箱门到门”服务，降低了卷纸湿损破损，受到用户好评。今年1月至4月19日，这个中心发送山鹰卷纸3.6万吨，同比增加1万吨。

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