省政协月度协商会直面“出行难” 委员建议实现公铁、空铁客运“一票制”

　　北客站规划没有考虑公交站点的设立、城南客运站没有考虑出租车停靠点、火车晚上到站后旅客只有出租车和私家车可以坐……昨天下午，在省政协召开的月度协商座谈会上，交通接驳不方便，成了与会委员们谈及最多的话题。

　　机场

　　对外交通方式有限

　　交通运输部规划研究院副院长金敬东指出：“目前陕西还没有真正意义上的立体综合枢纽，西安北客站、西安咸阳国际机场、港务区等运输枢纽，目前还无法做到旅客零距离换乘和货运无缝衔接。”

　　西安市政协经济委员会主任杨明瑞说：“以西安咸阳国际机场为例，现有航站楼接入对外交通方式十分有限，且换乘距离较长，按照机场三期扩建工程规划，仍需五年时间方可接入城际铁路、地铁等大运量交通方式，实现机场至西安主城区快速联通。”

　　火车站

　　火车到站了却没公交车了

　　九三学社陕西省委员会秘书长高辉的发言显然有备而来：“目前至少有14个车次停靠西安南站，这些多是在22：30-6：00停靠。而在西安南站停靠的公交车次却只有6个。白天运力不足，旅客可选的接驳方式非常有限。到了晚上，当旅客从火车南站出来时等待他们的只有出租车和私家车。”

　　一方面是由于缺乏统一的规划设计或设计不科学。“比如北客站的规划设计时没有考虑公交站点设计。西安南站以及西安城南客运站在规划时也没有考虑出租车、公交车停靠的站点设计。”另一方面，不同交通方式管理部门之间的运营信息不能相互共享。高辉说：“比如西安火车站日到达客流量的变化，公交部门无从得知，出租车行业管理部门也不知道。列车到达的高峰期，公交车发车间距没有根据客流情况调整，而出租车供应量也没有调整，导致到站旅客滞留车站。”

　　建议

　　旅客运输一票制

　　长安大学公路学院副院长王建军提出：优化公路班线客运结构，拓展区域公路客运网络，积极开展800公里以上公路长途客运接驳运输。“可以依托互联网技术和第三方服务平台，积极推行道路旅客运输联网售票，公铁联程、空铁联程等试点工作，逐步实现旅客运输一票制。”

　　高辉建议：近期规划建议增加火车南站与城区间的快速公交线路，提高接驳能力，尤其是火车南站与火车北站的夜间接驳能力。远期规划建议建设火车南站与城南客运站、城西客运站之间的轨道交通。“建议增设地铁1、2、3号线客流量换乘车站的上下自动扶梯；火车北客站的南广场公交站点迁移，缩短乘客的步行距离。在西安火车站的改造过程中，增设社会车辆和出租车落客点，缩短公交车站点与候车出口距离，扩建火车站的停车场。”

　　本报记者石喻涵

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