【史海钩沉】 北京南站的百年变迁

陈清茹

北京南站的历史可以追溯到马家堡火车站，它的建立和李鸿章的努力分不开。作为晚清重臣、洋务运动的主要领导人之一，李鸿章是在中国最早主张发展铁路交通的人。他于光绪十一年（1885年）奏请修建津通铁路，原定的计划是从天津修到通州，可惜建议当时未被采纳。直到光绪二十年（1894年），清政府才下定决心修建从天津到北京的铁路，只是路线更改为从天津到卢沟桥，这就是津卢铁路。

当时的铁路、火车站多由洋人承建，三年后，由英国人建造的马家堡车站建成使用。由于与津卢铁路、卢汉铁路连轨，马家堡站成为通往沈阳、汉口线路的起点和终点，因此它是北京最早的火车始发站、终点站，也是当时北京的火车总站。

马家堡车站的位置在南苑北墙外的马家堡村，也就是如今的北京丰台区马家堡村马草河北，与永定门和右安门成“等腰三角形”。当年下了火车，无论从永定门还是右安门进城都要走上四五公里。车站为何建在马家堡而不是永定门呢？

因为当时守旧的清政府还无法接受“火车”这种新鲜的事物，视之为“怪物”，不准火车进北京城。如果车站在永定门正南，也就正对着北京的中轴线和统治中心，守旧派难以接受，计划就不能实施；但是如果正对右安门，又不利于从永定门入城去城东的旅客。最后车站建在马家堡是折中妥协的结果。

八国联军入侵北京后，天坛成为侵略军的大本营。为了便于运进军需物资，运走掠夺的财富，侵略军扒掉永定门西侧的城墙，将铁路从永定门外的马家堡直接通到天坛西门。

八国联军撤走之后，1901年11月28日，慈禧太后和光绪皇帝从西安回到北京。有意思的是，慈禧太后和光绪皇帝是坐着马车逃出北京的，而“回銮”时竟然坐着慈禧反对的火车。他们从马家堡车站下车以后，改乘龙车凤辇进永定门回宫。当时为了迎接他们，清廷在马家堡火车站还举行了盛大的迎驾仪式。

后来随着前门东、西车站相继建成，马家堡火车站也就风光不再，渐渐荒芜。虽然马家堡火车站在历史上只存在了不到十年的时间，但是它对带动周边地区的商业、市政、交通以及促进中国铁路的发展起了重要作用——在车站周围出现了很多店铺，例如茶棚、缸店、旅店、澡堂子、落子馆等，其中王记茶棚等在整个城南近郊都小有名气。车站周围还盖起一些大的栈房，用于商人存放货物，因此相应的也就有了搬运工人聚集于此成立的“脚行”。可以说，马家堡已经成为当时永定门外最繁华的地段了。

光绪二十八年（1902年）5月，马家堡站向北移动一公里，在新修的京汉、京沈宽轨铁路旁边建立了马家堡临时停车站，更名为“永定门火车站”。光绪三十二年（1906年）铁路经永定门延伸到前门，马家堡车站被撤销。

新中国成立后，在老永定门火车站向西一公里的彭庄村修建了新的永定门车站。1958年，新的永定门车站投入使用，次年老永定门火车站被拆除。

当初在彭庄修建永定门火车站是作为临时车站使用，设计寿命仅为10年，没想到由于历史原因，永定门火车站竟然超期服役了38年（共用了48年）。1988年，铁路部门重新规划北京地区的车站布局，决定将永定门站更名为“北京南站”。2006年5月9日晚，最后一列火车——北京南站开往乌海西的2141次旅客列车开出后，老北京南站就此退出了历史舞台。

2008年8月1日，北京新南站在老南站西南约500米的地方拔地而起，开通运行，以全新的面貌展现在世人面前。

如今，北京南站已成为北京三大火车站之一，2018年春运期间，运输客流量达22万人次左右，成为全国客流量最大的三座车站之一。（摘自《北京日报》）

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