今年上半年每天约有10家4S店在“消失” 直营、新零售会是车商救命口粮吗？

来自中国汽车流通协会的一个数据表明，今年上半年4S店注销超1400家、退网超1000家，差不多每天都有10家左右的4S店在“消失”。而去年的数据显示，全年累计3920家4S店退出或关闭，全国新入网经销商共2362家，净减1558家。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，车商淘汰赛已开启，2021年汽车授权4S店退网还将持续。

商圈直营门店

带来了人流，运营成本也更低

表面上看是电动车带来的直销模式在“革”4S店的命，如同网络电商对实体店的挤压和驱逐。

电动车或者说带智能属性的电动车，具有浓厚的快速消费品属性，他们的直营店不同于传统4S店大多分布在非核心的市郊地区或者城乡接合部，新能源品牌纷纷选择把直营店开在主流核心商圈。

据不完全统计，截至目前，特斯拉、蔚来、小鹏汽车、威马等新势力车企已经在线下建立了近800家销售网点，其中超过一半的门店开在购物中心。以北京的合生汇购物中心的五层、六层为例，23家新能源汽车品牌门店齐聚一堂。而在西安，金鹰曲江购物中心的正门口几乎以邻居的形式挤着三家新能源车的店面。

这种商圈直营门店的模式不仅带来了人流，也带来更低的运营成本。赛商数据显示，目前蔚来、理想、小鹏、特斯拉、威马等品牌入驻购物中心的门店面积平均在200平方米，其中一线城市商场月平均客流在3万人次以上。一位近一个季度都频繁在西安各商超做巡展的燃油车品牌市场人员告诉记者，商超门店的成本不仅远低于单独的4S店，甚至平均下来都没商超巡展高。

拥抱变化或转型离场

活下去的同时，抢占未来先机

更新更时髦的产品，更低更少的运营成本，自然比建设、运营成本都比较高的4S店模式更有竞争优势。在车辆畅销的时候，4S店还能靠着返利、售后利润、金融利润、精品利润来支撑，但随着新能源车渗透率不断提高，以及途虎、天猫、京东等连锁售后服务商对其售后市场的抢夺，那些资金不够雄厚、承压能力不足的4S店自然就在这场卖车的内卷当中告败离场。

即使目前在内卷中仍然坚持的传统汽车经销商，处境也并不乐观。中国汽车流通协会调研显示，今年上半年仅有33.7%的经销商完成全年销量目标一半以上。并且，今年上半年深入豪华车品牌的经销商超过6成实现盈利，而合资及中国品牌仅有2成左右的经销商盈利。而豪华品牌的代理又不是简简单单能够获得的，所以更多普通品牌的经销商就只有拥抱变化或转型离场两个方向了。

就如陕西盛方汽车贸易有限公司正在进行的积极探索，迎接变化那样，他们在原有品牌的基础上新增了爱驰、小鹏，马上还有哪吒等电动车，有的是以销售方式，有的是以售后的方式。盛方总经理高洁告诉记者：“既然新能源已经是趋势，就只能积极应对。现在我们的技师都已经完成了电路、智能等新能源车的维修技术培训，我们要在活下去的同时，抢占未来的先机。”

市场行情以及政策要求

留给传统4S店的时间不多了

虽然车商在坚持的前提下去积极拥抱改变，但路途并不会一帆风顺。一位同样从事汽车销售近20年的店总向记者表示，目前，除非你能拿到头部新能源的代理授权，它拥有一定的基盘客户和销售上升趋势，否则以目前的佣金模式和新能源车辆可保养项目少、保养间隔周期长的特点，还无法支撑原4S店模式下的员工规模。

同时，除了市场变化的因素外，政策因素也压在4S店的头上。比如近日印发的《西安市人民政府办公厅关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》，力争在2025年使西安全市的新增注册个人购置汽车中新能源汽车的占比达到50%左右，而公共交通全面实施电动化，力争在2030年全面实现电动化。这意味着西安是继海南省之后，我国首个提出2030年汽车全面电动化的大城市。因此，即便市场允许，显然留给传统燃油车和4S店模式的时间也并不多了。

虽然前途艰险，但经销商对销售模式的变化并不特别悲观。根据汽车流通协会的调查，提及授权、直营及代理模式的未来5年发展，57%的经销商认为三种模式将会并存。20%的经销商认为直营模式将会成为主流，希望投资入股直营店。8%的经销商认为代理模式将成为主流，15%的经销商认为授权模式仍将是主流。华商报记者 江小红

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