与钟鼓楼近在咫尺 广济街地铁站主体结构封顶 揭秘西安首座暗挖车站背后的故事

掌子面开挖平均每天掘进一米深度

施工中的广济街地铁站

周边商业林立，车流人流非常大，与钟楼、鼓楼等旅游景区近在咫尺，西安地铁六号线二期广济街站从施工以来就因此备受关注。

日前，这个西安地铁第一座暗挖车站主体结构封顶了，华商报记者采访了西安市轨道集团建设分公司项目管理三中心业主代表邓毅旁，他介绍了第一座暗挖车站背后的故事。

■什么是地铁暗挖车站？

地上汽车照跑 地下施工开挖

邓毅旁介绍，一般地铁车站建设通常采用明挖法施工，即从地面道路开挖车站主体基础至地下施工规定深度，同时进行支护桩作业，然后再向上逐层完成车站站台及站厅层浇筑作业，直到车站主体封顶，即“先做底，后做顶”，这样施工缺点是会占用大量的地面道路，对交通产生影响。暗挖逆作法施工不开挖车站上层路面，施工都在地下进行，采取相关技术措施“先做顶，再做底”，具有施工占地面积小、对城市环境及周边居民、交通等影响小，施工灵活方便等特点。

据介绍，这一工法技术工序转换多，风险控制难度大，对施工安全控制要求极高，优点是最大程度减少了对地面交通的影响，巧妙地实现了繁华区施工“地上汽车照跑，地下施工正常开挖”。

为进一步降低施工对周边环境的影响，广济街站所有施工区域采用全封闭施工，最大限度控制施工粉尘和噪音；同时施工现场加强封闭内环境改造，利用高压喷雾系统，离心式风机、脉冲除尘器等一系列新技术、新措施对施工粉尘进行处理，全面打造绿色施工环境。

■广济街地铁站为啥要暗挖？

减少因施工给周边环境交通带来的影响

地铁六号线二期广济街站，位于西安市西大街与南广济街交会处，沿西大街敷设，全长208米，为地下两层岛式站台车站。车站周边商业林立，距离钟楼、鼓楼等旅游景区仅一步之遥，车流、人流量非常大。邓毅旁表示：“如果不采取高难度的暗挖工艺，西大街将可能被围挡成两车道甚至一车道，对钟楼附近交通影响极大。”

为了减少因地铁施工给周边环境、交通带来的影响，经过专家论证后决定采用暗挖进行车站施工，这也是西安地铁第一座暗挖车站。

■暗挖作业如何进行？

每天面对的工作界面犹如一个掌型

通过设置在人行道上的三个竖井进入地面以下，然后通过横通道进入车站范围进行车站主体的开挖，全程作业均在地下进行。

施工洞口高4米、宽4米，可容纳5-7人同时作业，平均每天只能掘进1米深度。因为每天面对的工作界面犹如一个掌型，所以这一项作业叫掌子面开挖。有时遇上难度大的断面，一天24小时不断作业也只能掘进几十厘米，最快的时候能掘进1.5米。

■暗挖作业中有粉尘咋处理？

采用湿式除尘和干式除尘进行处理

“为了避免因施工产生的粉尘对人体的危害，采用了湿式除尘和干式除尘进行粉尘处理，全面提高粉尘处理手段和施工环境。除了在每个竖井井口设置高压喷雾装置外，还设置了另外两种设备：一个是布袋式脉冲除尘器，主要是吸收净化处理地底下产生的灰尘，类似一个大型空气净化器；另外一个是离心式风机，主要是为地下输送新鲜空气和吹出粉尘。这两种设备有效保证了作业环境和安全。”邓毅旁介绍。

同时，为进一步降低施工对周边环境的影响，广济街站所有施工区域均采用全封闭施工，与外界进行隔离，最大限度地控制施工粉尘和噪音；施工现场加强封闭内环境改造，利用上述一系列新技术、新措施对施工粉尘进行处理，全面打造绿色施工环境。

■暗挖车站有什么优缺点？

施工占地面积小、影响小 但难度大造价高

据介绍，这种暗挖车站具有施工占地面积小，对城市环境及周边居民、交通等影响小，施工灵活方便等特点。

全部施工作业均在地下进行，施工难度大，施工工序转换多，各工序之间衔接多，对施工组织安排、安全、质量控制要求高。工程造价比明挖车站要高。

目前广济街站已完成主体结构二衬扣拱（相当于明挖车站的封顶），开始附属结构施工。据了解，广济街站施工顺序为逆作法，先做顶，后做底，和明挖车站施工顺序正好相反。

广济街站作为西安地铁首座全暗挖车站，对以后地铁线路的暗挖车站施工提供了重要的实践意义，同时也填补了西安在暗挖车站方面的空白。华商报记者 肖琳

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