古城新“会客厅”丹凤门广场即将亮相 构建立体交通枢纽满足不同旅客出行需求

西安火车站改扩建工程建设场面如火如荼。（记者 郭沛然 摄）

■记者郭沛然

“南衔明城墙，北接大明宫，历史遗迹与现代城市交相辉映的西安站，看起来别具一格。”家住方新村的市民张女士站在丹凤门上感叹。5月13日10时许，20余名市民代表登上丹凤门看台，俯瞰西安火车站改扩建工程，近距离感受“宫-站-城”一体格局，见证历史文化名城西安日新月异的风貌。

十四运前投运

工程进入地面景观与室内装修收尾阶段

在丹凤门广场，工程车辆往来穿梭，建筑工人分工合作，建设场面如火如荼。记者了解到，西安火车站改扩建工程于2019年12月开工，总投资200亿元，包括新建北站房及高架候车室、北广场综合改造及配套设施、预留地铁配套工程等。其中，丹凤门广场及周边市政配套工程包含丹凤门广场建设、自强东路、太华路和建强路的综合改造，总建筑面积30.8万平方米，道路改造总长度4.12公里。目前，该项目进入地面景观与室内装修收尾阶段，预计十四运前建成投运。

西安火车站不仅是古城的窗口，也是精神地标，火车站的改造牵动着不少市民的心。刚登上看台，市民代表们就纷纷举起手机，拍起了照片、录起了视频。看到宽阔的自强东路下穿隧道，市民张女士不禁感慨道：“以前这条路是单行，只有两车道，比较窄，如今摇身一变成了双向四车道的下穿隧道，以后开车经过这里肯定通畅很多。”

据介绍，自强东路下穿隧道东起太华南路，西至北关正街，隧道全长1.8千米，隧道主线四车道，进一步缩减地面进出北广场交通枢纽的交通流量，提高枢纽运行效率。

交通换乘无缝衔接

满足不同旅客出行需求

“丹凤门广场及周边市政配套工程既要满足不同旅客的出行需求，又要兼顾游客到景区游玩的体验，这对设计要求非常高。因此项目采用了地上与地下相对分离的设计，地上形成了丹凤门对外广场，满足游客观赏大明宫遗址，地下则是综合交通枢纽，无缝接驳地铁、出租车、公交车等。”西安市轨道集团西安站公司规划设计部部长韩阳说。

值得一提的是，在丹凤门广场的地下交通枢纽内，大量采用了小范围的立体交通，比如出租车的上客点采用小的人行天桥，避免行人和出租车直接穿插；公交车的上客岛采用了分层设置，将候车区和乘车区分离，不同的站台有不同的通道，大大提高了出租车和公交车的运行效率。同时，在西安站的若干个出入口都设置了专用的联络通道，为旅客打造“无缝接驳”服务。

丹凤门广场总建筑面积约17万平方米，地下一层为公交车、出租车、社会车辆落客区，铁路出发旅客由此乘电梯至地面一层进入西安火车站北站房；地下二层为铁路旅客达到层，包括34个出租车上车点，110个出租车蓄车位，所有出站旅客可以在这里乘车离站；地下三层为960个车位的社会车辆停车场；地下四层、五层接入地铁4号线、7号线。建成后将形成集铁路、地铁、公交车、出租车、私家车5种交通运输方式于一体的综合立体交通枢纽。

据悉，建成后的西安火车站将扩增至9台18线，站房面积达到8万平方米，年旅客发送量由2000万人次提升至4800万人次，成为拥有高架候车室、南北双广场、双站房、双地铁接驳的综合交通枢纽。用不了多久，一个现代化新地标将矗立在大明宫丹凤门前，为古城增添一抹亮色。

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