“制动系统正常介入工作,碰撞前车速降至48.5公里/小时” 特斯拉公布行车数据真相要反转?

4月22日22:30,特斯拉官方微博再次回应,称截至目前,特斯拉已提供事故前半小时完整行车数据(以下简称数据),并多次主动与相关方联系沟通并汇报相关情况。

数据:最后踩刹车时,时速118.5公里

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,数据显示,车辆时速为118.5千米。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar,之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度,制动主缸压力达到了92.7bar,紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用,减轻了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后,车速持续降低,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。

综上所述,车辆以较高速度行驶,驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻,之后,自动紧急制动功能启动并发挥了作用,提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力,制动系统均正常介入工作并降低了车速。

另外,关于事故发生前30分钟车辆的状况,特斯拉方面是这样叙述的:在车辆发生事故前的30分钟内,驾驶员正常驾驶车辆,有超过40次踩下制动踏板的记录,同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

特斯拉方面称,目前暂未得到当事客户是否同意进行第三方鉴定的意见,将毫无保留地配合监管部门开展深入调查,开诚布公接受社会监督。愿意在客户同意、政府指定或监督的情况下,三方共同见证,在全国范围内任意有资质的权威检测机构进行检测。

进展:市场监管局并未接收数据

4月22日,特斯拉已联系郑州郑东新区市场监管局提交行车数据,市监局表示数据移交要在特斯拉车主三方都在场的情况下进行,当天并未接收。

特斯拉郑州福塔服务中心售后负责人赵博亮介绍,车主张女士的车辆行驶数据,已经由特斯拉的工作人员进行打印之后,送往郑州市郑东新区市场监管局。行车数据分为两个部分,一部分是车辆的原始信息数据,另一部分则是为了方便市场监督局调查,将数据进行翻译成文字。“打印出来的行车数据有很厚一沓,包括车速、灯光、空调大小等等车辆所有的数据。”赵博亮介绍。

“按照相关法律法规,行车数据需要在双方都在场,并且形成一致意见的情况下完成数据的交接。”郑州郑东新区市监局回应特斯拉维权事件称,无权指定检测机构,需征求双方意见。该局新闻发言人雷小静告诉记者,在此前调解过程中推荐过两家检测机构,但双方未达成一致。市场监管局将会在特斯拉公司和消费者双方都在场的情况下,进行行车数据交接。

22日17时,张女士的丈夫告诉记者,郑州郑东新区市监局的工作人员已经将事情进展通过电话进行告知,他希望和妻子一起回到郑州后,由郑州郑东新区市监局监督下,到4S店将行车数据取走。

22日晚,维权车主李女士也表示,“18时左右,特斯拉西安售后经理让我抽时间去拿数据。”据中国市场监管报、大象新闻等

■观点数据安全的刹车,必须国家掌握

黑的变不成白的。拿出真凭实据,总会水落石出。但特斯拉之前为何迟迟不肯提供,背后究竟是怎么回事?

有人会说,数据是企业收集的,该归企业。但细想之下,自己的行车数据竟不能自主掌握,很不合理。于是,便带出一场关于数据权属的争论,而这一争论在国际范围内仍悬而未决。用户使用中产生的数据是谁的?在这过程中,有3个主体常被牵涉其中:个人、企业、国家。个人享有数据隐私权利,企业享有数据再加工权利,国家则要保障数据主权、拆除数据安全领域的潜在危机。

特斯拉作为知名外企,在中国售卖产品,获取中国用户的数据,但碰上维权问题,竟在数据权属上“打小算盘”,甚至公然不服从相关监管调查部门的数据提取要求,这种数据垄断的姿态明显不止是傲慢,更是在违法的边缘肆意试探。

近些年,中国不断规范立法,打击垄断。特斯拉维权事件不仅仅是普通的商业纠纷,背后暴露的数据垄断问题更值得深思。数据安全的刹车,必须掌握在国家手里。

这点必须未雨绸缪。据侠客岛

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