为啥地铁门有时左侧开 有时右侧开 地铁工作人员：与车站设计形式直接关联

本报讯（记者张彦刚）“为什么乘坐西安地铁1号线从劳动路站向东经过不同的车站，到站下车时有的从列车左侧开门，有的则从列车右侧开门？”针对乘客提出的这个有趣的问题，近日西安地铁工作人员进行了科普。

地铁工作人员介绍，地铁线路在建设过程设计中，受地下空间、地质条件、车站类型、客流预估、建设预算等因素影响设计成不同的形式。根据建筑结构可大致分岛式、侧式和混合式站台三类。

岛式站台又名中置式站台、中央站台，是车站站台层布置将路轨设计在两旁，站台被夹在中间的设计。其优点是，站台总宽度较侧式站台小；与站台相关设备（例如升降机、电动扶梯等）只需购置一组，可降低投资及营运成本；较易于监控。可以衍生出同站台平行转乘的设计，从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率；旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。缺点就是站台面积受到限制，扩建不易。

侧式站台又称岸式站台，是指轨道在中央，而站台在左右两侧的设计，是最常见的站台形式之一。相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可，站台不用变动现有轨道就可扩建，甚至可扩建为双岛式同台换乘站；侧式站台的另一大特色就是站台被轨道分隔，上行与下行乘客分别在各自的站台，上下车不会发生混合。

侧式站台的缺点是站台面积利用率低，不可调剂客流；欲搭乘相反方向列车的乘客需要通过地下道或车站站厅才能往来两站台之间；车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台。混合式站台特点是造价高，管理复杂。

了解到车站的形式后，对于“地铁有时候左侧开门，有时候右侧开门？”这样的问题，自然有了科学解答，西安地铁工作人员说。当乘客从岛式站台上车，抵达车站为侧式站台时，便需移步至另一侧车门处等候下车。反过来，同样如此。提醒乘客的是，在日常地铁运营中，如遇列车前方车站与后方车站站台形式不同需变换车门开启侧位时，列车内均会有语音提示，同时开启车门上方也会有相应提示灯闪烁，方便乘客上下车。

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