政策支撑 资本助力 屡放鲜招 共享出行上演“东”“宝”之争

平时自驾出行的王师傅没有想到，共享出行带给了他一次极好的出行体验。住在西安市幸福林带附近的他日前因限号而在高德地图选择叫车。没料到，一次呼叫竟然有12家平台响应。大约3分钟后，车就到了他的眼前。速度之快，效率之高，让他不禁瞠目结舌。

共享出行界的“东”“宝”之争

一位熟知共享出行发展的资深人士道出了其中奥秘。属于阿里旗下的高德地图跟以往打车平台不同，高德叫车不招聘一个司机、一辆汽车，而是建立一个整合各种网约车的一站式出行服务平台。高德叫车和滴滴打车、神州专车等网约车平台的区别是：滴滴、神州等搞的是“京东”自营模式，也就是自己开店自己卖货；而高德叫车玩的是“淘宝”模式，提供的是一个拥有巨大流量的商城，各网约车平台则像一个个卖家店铺来卖货接入滴滴打车、首汽约车、神州专车、曹操专车等主流出行服务商，可为用户提供快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择。因疫情的影响以及资本的暗中助力，这种“明争暗斗”也在包括西安在内的大部分城市不断上演。你叫“滴滴”，我叫“嘀嗒”。你是“曹操”，我是“刘备”。

各类出行平台公司犹如雨后春笋一般潜滋暗长，迎风疾走。

交通运输部1月8日发布全国网约车监管信息交互平台最新统计数据显示，截至2020年12月31日，全国共有214家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证289.1万本、车辆运输证112.0万本。2020年12月，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息8.1亿单，此中蕴藏的商机让人艳羡。事实上，共享出行这一新兴产业也得到国家政策方面的支撑。2020年7月15日，国家发改委等13个部委发布《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》，鼓励共享出行等产品向智能化升级和商业模式创新，推动“互联网+”和大数据、平台经济等迈向新阶段。

于是乎，政策的加持以及在资本的不断加码助力，享道出行、东风出行、T3出行、曹操出行、花小猪出行等等无一例外地杀向了网约车领域。

出租车数字化叫板网约车

如果不是嘀嗒的强势公式入，“先下手为强”，或许西安的共享出行与其他城市的境况并无二致。

2019年8月,嘀嗒出行联合西安出租车行业共同推出全国首创的出租车“智慧码”,旨在通过扬招业务数字化来更全面提升整个巡游车行业的服务、体验和效率。截至2020年6月,在智慧出租车示范城市西安,嘀嗒出行已为约940万次出租车出行提供数字化服务,占市内出租车出行总趟次64.0%。

“据统计，三分之二的座位，就是每一辆车有3.5个座位是完全空置浪费的，所以，车和路的矛盾，是出行平台首先要考虑的问题。”嘀嗒出行创始人、董事长兼CEO宋中杰解释说。显然，出租车数字化这一块长板业务，支撑了嘀嗒出行的抗风险能力。多年来，滴滴烧钱、厮杀打下的江山和头戴的桂冠将随着2020年10月份嘀嗒出行宣布赴港IPO的消息而付之东流。

2018年8月，西安市出租汽车管理处颁发了西安市第一张网约车平台许可证。截至目前，管理部门共许可平台10家，网约车车辆24783辆。加上现有的15172辆巡游出租车，西安市出租汽车市场已经有车辆近4万辆。2020年9月，西安市出租汽车管理处委托长安大学开展了出租汽车运力配置与投放评估。评估报告显示，西安市网约车合理数量应在2.5万-3万辆之间，目前的网约车数量已经趋于饱和。应该说，目前西安的网约车政策已经让前行者无后顾之忧，毕竟网约车的门槛不是谁都能轻易迈过。

进入2020年后，新基建又为智慧交通摁下了“快进键”，阿里、百度、腾讯、华为等科技巨头鱼贯而入，自动驾驶、车路协同、智能汽车等解决方案层出不穷，智慧交通已然成为新基建的主力军。

这一新赛道亟待有人再次破局，上演新的故事。这一天，不会太远。本报记者任荣

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