“地沟兄弟”的春运小目标

动车组机械师张通（左）和邓旭东检查列车状态。（记者 郝钟毓 通讯员 周延祯 摄）

本报讯（记者杨旭）1月12日23时38分，西北地区最大的动车组检修基地西安动车段动车组检修库内灯火通明。500多米长轨道桥上满满当当地停放着完成一天春运任务的动车组，200余名动车组机械师按照分工，正紧张有序地进行着动车组检修作业。

此时，位于该车间检8道地沟内，两个身影在身前灯光的牵引下，缓缓在车底移动。他们是机械师张通和搭档邓旭东，正在进行动车组一级检修作业。据了解，动车组每运行5000公里或运行48小时，就要进行一次一级检修作业。一级检修作业一般可分为1、2、3、4四个号位。其中3、4号位主要负责车下底板、转向架及车端连接装置的检查，由于车下检查作业一般都在检修库地沟中进行且需要两名作业人员共同作业，所以职工们都戏称3、4号位的两名作业人员为“地沟兄弟”，张通和邓旭东就是这样一对“地沟兄弟”。

一列标准编组动车组总长200多米，车下共分布着诸如牵引电机、齿轮箱、轮对等直接影响动车安全运行的重要零部件，上百个部件、成千颗螺栓，每一处都必须检查到位，任何分心都会导致出现漏检风险，造成运行中的隐患，所以在每次检修作业中，张通都格外认真。“车下检修最重要的就是细心。”说起车底检查的作业要点，张通言简意赅地总结道。

虽然整个检修过程“地沟兄弟”时刻要保证协同作战，但两人在作业过程中不敢有任何交流。因为要从200多米长的动车组底部寻找可能发生的故障，除了认真没有别的秘诀。“车底检查中，要时刻保持高度注意力集中，每次做完列车的车底检查，就感觉自己的脑细胞死亡了一大片。”张通坦言。

“张师傅不仅是我的‘地沟兄弟’，更是我的‘授业恩师’。”2017年参加工作的邓旭东，这样定义他和搭档张通的关系。原来刚开始从事车下检查的时候，邓旭东由于方法和要点不掌握，多次拖慢班组整体检修进度，挨了张师傅不少的批评。“但每次批评完，张师傅都会给我‘开小灶’。”邓旭东说，工作3年多以来，张通总结梳理了一整套车下检修的方法和技巧，并将这些检修技巧和方法毫无保留地传授给班组职工，先后为车间培养了多名业务骨干。

1月13日凌晨3时10分，检修完毕的动车组缓缓驶出检查库，驶向春运主战场。望着平安驶出的动车组，张通说：“我的春运小目标就是每个班都能看着自己亲手检修的动车组平安出库。”“我的目标是希望自己能够保持40天不挨骂。”邓旭东笑着调侃道。

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