顺风车复活滴滴尚能饭否？

来源:澎湃新闻 2019-11-07 08:14 https://www.yybnet.net/

原创：崔进财经女记者部落

560天后，滴滴又是一条好汉！滴滴顺风车（简称“滴滴”）回来了，如小财女的7年老粉们正奔走相告……

11月6日，滴滴顺风车宣布了试运营计划，将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。对此，不少网友送上支持。

幸福来得太突然！即便滴滴顺风车归来的消息已经几度流传，小财女依然感到突然，如同当时“火速下线”的突然，一种害怕与恐惧的突然。

560天后，滴滴顺风车归来，互联网一贯健忘，逝去的年轻生命的控诉或许已经远去，但是嘀嗒们的困顿近在眼前，安全与监管的难题依然未解，出行的江湖早已生变，滴滴还能饭否？

草莽江湖滴滴王

2013年以来，共享出行蔚然成风，“滴滴”、快的”、“摇摇招车”、“打车小秘”、“微打车”、“易打车”等纷纷上线，网约车市场群雄鏖战。而滴滴通过精准的营销与资本流入，逐渐称王。

2014年的夏天，搬砖的小财女悠闲地享受“专车接送，脚不沾地”的共享出行。相比而言，后面的堆满垃圾场的小黄车，摩拜单车简直弱爆了。

彼时，背靠腾讯、金沙江创投等资本，滴滴与快的展开肉搏战，营销、招募、补贴，司机们轻松几万拿到手软，如小财女的乘客们几乎不花钱云游四方，潇洒如仙。

巨头斡旋下，2015年二者合并，独角兽滴滴称王。后来，滴滴与优步（Uber）又一场“烧钱大战”，百度也加入争锋，轰轰烈烈的巨头大战一直打到2016年8月，以滴滴收了优步中国告终。

一统江湖的滴滴从此成为网约车武林的盟主，几乎垄断了网约车市场绝大份额，风头无两。

然而，两场持续历久的大战，“暧昧”的社交地推、招揽司机、大肆补贴降低了市场准入、破坏了竞争机制，这为以后的安全风暴埋下了隐患。

顺风车终究还是偏离了顺风车的轨迹……

始于“快”，终于“安全”隐患

一直全速前进、以效率为优先的滴滴，创下了“成立6年估值成长至800亿美元”的最快成长纪录。这一切在连续顺风车乘客遇害案后戛然而止。

2017年底，接受《财经》专访时程维表示，滴滴的日单量在2500万单以上，已经成为全球最大的出行平台。他信心满满地说：“网约车竞争在2016年就结束了，2017年滴滴的重点是修炼内功，2018年我们会全面出击。”

天下武功，唯快不破！出行领域对手林立，程维的滴滴正是凭借“快”杀出一片天地。

与慢吞吞的“拼车”比，滴滴顺风车一直在快速奔跑。“产品做到70%就可以上线”成为滴滴的格言，新品上线，两个月内1000个司机在线，快速扩张，占领市场。

烧钱提速，融资要更快！创业公司6个月融资一次的速度，在滴滴这里仅仅3个月。2012年成立以来，滴滴从天使轮到F轮融资，7轮融资仅仅用了3年时间。

在顺风车上线后，滴滴融资+烧钱更是到了极致，仅2016年完成7次融资，累计超过60亿美元，估值则飙升到330亿美元以上；2017年2次战略融资，累计超过95亿，估值达到560亿美元。

与外界所知不同，一位滴滴内部员工透露，2017年起，滴滴内部已经开始修炼内功，区别快车、优享、专车、拼车和出租车各品类差距，进行精细化运营，管理人员也曾去海底捞等公司，探讨学习用户创造等问题。

然而，一路狂飚的滴滴还是被“忽视的安全”拖住了脚步。

2018年8月，“傲慢”的滴滴终于道歉了，程维表示，在短短几年里，滴滴靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。

难再造滴滴

鱼有7秒钟的记忆，互联网的记忆大概7个月吧！

接连不断的安全事件，两个年轻女孩甚至先后付出了生命的代价，即便滴滴顺风车下线了，依然难阻用户们的痛恨与谴责。我们痛恨滴滴对安全的忽视与责任感的缺失，不过这种痛恨终将在漫长的出行中变得焦灼，我们渴望再造“滴滴”，哪怕它是哈罗或者曹操呢！

一片呼声中，哈罗们来了！

年初，PK掉曾经的老大老二（摩拜、小黄车），乘着共享单车春风的哈罗，雄心勃勃地进军顺风车。然而，半年过去了，头顶安全的达摩克利斯之剑，哈罗引以为傲的精细化运营，并未掀起太大的浪花。

“20公里的路程到手车费还不到21元，按照哈罗顺风车的收费标准计算，基本上有14元都给了平台，这个佣金比例已经超过了40%！”车主反映，哈罗上线只收取10元信息费的承诺并未兑现。

“西安机场等了一个小时，最后还是做机场大巴了。叫了两单都是要求换车，其实就是把几个单集合到一辆车上拉，然后还要加钱（高速过路费），客服一点儿作用都没有，”乘客乔飞（化名）说，

“哈啰还是太不专业了，完全没学到滴滴的精髓，反而再往嘀嗒那边靠。对哈啰和嘀嗒最不满意的就是单子太少以及价格太低，而且这两个绝对是互为因果效应的，”顺风车司机王刚（化名）说。

顺风车怎么做，滴滴就差手把手教了，貌似哈罗、嘀嗒的用户体验依然不佳。滴滴“作了一下”，市场大蛋糕拱手谦让小弟们，可是不会吃怎么整？小财女只能说开卷考试都考了不及格，这种差劲确实对不起大众的期待呀！

低定价与低成单率的恶性循环，让顺风的拥趸们分外想念“滴滴”的归来。健忘或者说出行焦虑的人们，恍然发现再造的“滴滴”们或许未踏入滴滴的河流，却流向了一条小溪。小弟们依然担不起大哥的使命与期望，这时曾经人人喊打的滴滴迎来了回归的“政治正确”。

滴滴：不是我要继续顺风车业务，是小弟们衬托的好！

“害怕”的滴滴，难舍顺风车“现金牛”

过去的一年多时间中，滴滴左右为难，难以割舍的“现金牛”与“害怕”同在。

“怕，就是害怕。”7月18日，顺风车下线后首次举办的公开沟通会上，滴滴总裁柳青谈到顺风车业务迟迟不上线的原因。柳青提到，滴滴有可能在做一款最难用的顺风车产品，做不到100%安全，就是失败。

程维曾经说，“滴滴是一家容错率很低的公司，一个错误就可能前功尽弃”，二者一度在宣布顺风车无限期下线后抱头痛哭。

但是，滴滴顺风车下线的560天里，滴滴始终没有放弃顺风车业务。

6年的老员工张瑞临危受命担任顺风车总经理，推动内部的业务与项目的整改。“谁那么笃定就能推出一个100%安全的产品？再出一次事故怎么办？”关于安全的手术蔓延在滴滴内部。

张瑞透露，在顺风车下线的300多天，滴滴顺风车整合了上百个安全功能和策略，迭代了12个版本，优化了226项功能；顺风车团队从最初的300多人到200多的规模，人员优化、核心人员稳定的基础上，增加许多安全与算法人员。

害怕却无法割舍，核心在于内忧外患、饱受盈利之困的滴滴很需要顺风车业务的现金牛与成长想象力。

据界面新闻报道显示：顺风车GMV每年环比增长50%，2017年，顺风车的GMV接近200亿左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿。2018年顺风车GMV的目标是400亿人民币，净利润20亿。

贵为全球独角兽，估值几经缩水仍高达3600亿元的滴滴，看似风光无限，背后却是如程维所说“6年来滴滴还没有实现盈利”。2018年全年，滴滴亏损超过了109亿，司机补贴超过113亿。

最终“身体很诚实”，滴滴顺风车在纠结中“低调”上线了。

滴滴顺风车还有春天吗？

“不负众望”，顺风车终于接近上线了。然而，挑战才刚刚开始。

顺风车试运营方案显示，试运营期间，滴滴将在（上文中）7个城市提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务。

不少网友认为，为了确保安全，女性用户晚8点后不能乘坐，遭到了性别歧视的“安全保护”。

滴滴方面表示，平台将引入失信人筛查机制，并积极探索与第三方信用产品企业合作方式，以便进一步提升用户准入门槛。

然而，这并不能解除用户对于安全的疑虑，服务时间与范围限制或许是同样忧虑，不能保证100%不出问题的滴滴的权宜之计。

平心而论，此次低调回归的滴滴，其运营制度体现出了对于安全的重视，特别是乘客的安全问题。这却不可避免的降低了司机、顺风车供应方的积极性。

乘客：花顺风车的钱享受专车的服务

司机：明明就是要兜路接送，还收着顺风车的钱。

这正反映了顺风车新的运力风险。如同哈罗、嘀嗒们的“不作为”，导向乘客安全与利益，运力的缺失导致恶性循环，最终破坏整个生态。

事实上，滴滴本身耗资数百亿，疯狂双向补贴下，打造出的顺风车其实质近似于快车模式，确实达到了用户体验与接单成交的平衡。补贴下，司机的收入预期偏高，乘客的消费预期下降，心理价格认知的差距，决定了顺风车供需两端的错位，这是以平台成本大增为代价的。

而真正的顺风车，价格低廉、共享出行的特点天然决定司机乃至平台不以盈利为目的，这正是滴滴顺风车模式之困，不盈利下，融资能否继续，补贴不止。

7月18日的公开会上，程维表示，顺风车如果上线，一定不会把规模和盈利当成主要目标。

相比安全保护的技术与应用场景的限制，顺风车回归本质或许是解决完全问题的途径，然而，这并不是滴滴顺风车最擅长的方式，成本问题、用户体验与匹配的权衡依然是难题。