铁轨上腾飞的中国

徐峰

记得那是1994年，得益于父亲的工作调动，我有机会随母亲来到他工作的地方——神木大柳塔汽车站。那时候父亲是站长，整日忙于工作，无暇顾及我和母亲，我们就待在父亲的宿舍里，无所事事，直到一阵“呜……呜……”的声音传到我耳中。

我迅速趴到窗台四处张望，原来旁边是一座煤炭集装站，一列火车刚刚驶来，不远处一辆辆满载煤炭的解放牌卡车排成长龙等候卸车，数辆铲车随之忙碌起来，车厢总共8节，却装了整整4个小时。随着车头“白烟”冒起、汽笛声响，火车缓缓驶离，我不知道它开往何方，但它却成功俘获了我心，这是我第一次亲眼看见火车。汽车站的西北角有扇铁门，那是通往火车站的一条小路，有好多次我想偷偷跨过这扇门，却屡屡被车站工作人员以安全为由拦下，想近距离接触火车的念头久久未能实现，我经常幻想自己能够乘坐火车，去探索远方那未知的世界。

此后，父亲开始给我讲有关火车的故事，印象比较深刻的一次是父亲在90年代初由延安到省城出差乘坐火车的经历。那时的火车是典型的绿皮车，时值春运前夕，月台上挤满了人，火车开车前，扛着大包小包行李的潮水般的人流涌向狭小的车门，后面的人上不去，就直接爬窗户，奋力向里面翻……场面极度混乱，父亲的鞋被挤掉了，所幸当时出门考虑周全，包裹里还备了一双。上车难，坐车更难，从车门口到座位这短短的十米的距离，竟然走了半个多小时，准确地说，是双脚腾空被人群抬着向前涌。这注定是一场“灾难”式的旅程，能买到坐票的固然欢喜，而大部分人就挤在过道里，或站、或蹲、或躺，上厕所是最麻烦的，因为根本挪不了身，大家是能憋就憋，憋不住就用饮料瓶解决。

“缓慢移动的人流、大包小包的行李、满是疲惫的神情、嘈杂混乱的车厢，是那个年代中国人出行的真实写照。”父亲的一席话，并没有打消我对火车的热忱，因为没有过父亲那样的经历，反而对乘坐火车更加期待。

不久之后父亲工作调动，我最终还是没能近距离接触那些冒着“白烟”的“钢铁怪兽”，更没有机会亲身体验“绿皮车”的拥挤。随着中国铁路发展不断加速，蒸汽机车被内燃机车所淘汰，之后又被电力机车和动车取代。

直到2008年上大学我才有机会乘坐火车，那是8月26日的晚上，我从神木出发前往西安。踏入车厢，我仔细打量车厢里的每一处细节，车窗是封闭的、座位是舒适的、空调吹出的冷气让人精神一振，列车启动时，车厢里虽挤满了人，但不至于像父亲当年那样连厕所都上不了。而正是这一年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路；同年，京沪高铁也正式开工。

2015年，我已参加工作3年，作为一个成年人，孩童时期对火车的好奇心已不复存在，但乘坐火车去旅行是我一直梦寐以求的，恰巧当时有一句话非常流行——“世界这么大，我想去看看”，于是我积攒了8天的假去旅行，从内蒙古乌兰察布出发到呼和浩特、北京、杭州、厦门、郑州、西安，在感受祖国大好河山的同时，也与火车来了一次亲密的接触。

从北京南下我特意花了600多元买了高铁票，这是我第一次乘坐高铁，驰骋在曾经课本里经常提到的“京沪线”上，看到车厢内显示牌上显示的车速是每小时300多公里，跳跃的数字令我兴奋。窗外的风景来不及看，刷的一下就过去了，盯久了还会头晕。豪华、整洁、舒适的车内装饰让我不知所措，两扇透明自动开启的玻璃门，免去了以往抓门把手推拉之苦；蓝色绵软的座椅，可以自由调节前后仰俯，为旅客消除旅途的疲劳……我极力克制着我的猎奇心，以避免“刘姥姥进大观园”式的尴尬。大约五个小时左右，列车就抵达了杭州东站，走出车门时我还处于恍惚状态，望着站台上一列列高铁驶进驶出，我不禁感慨，这样的列车什么时候才能通到我的家乡。

仅仅两年过去，“复兴号”动车就在京沪高铁率先实现350公里时速运营，中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家，将之前日本引以为豪的“新干线”远远甩在身后。

从2008年至今短短10余年的时间，中国的高铁技术迅猛发展，高铁在中国已经像过去的“绿皮车”一样，成为寻常百姓旅行的交通工具，中国高铁里程占到世界的三分之二，目前运营时速最高486.10公里创造了世界铁路运营第一速。也许在未来的某一天，我们柠条塔公司的“北移人”可以直接乘坐列车上下班，陕北到关中也能步入“一小时生活圈”。

俗话说，有路必有福，有路必有胜。从蒸汽机车到“高铁时代”的发展历程，书写着新中国成立70年来的辉煌，每一列高铁转瞬间疾驰而过，都为中华民族伟大复兴奏响凯歌，仿佛在说：祖国，我为你骄傲！

（陕北矿业柠条塔公司）

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