西安利之星车主维权事件发生之后，汽车经销商收取客户贷款手续费的合理性、合法性引起广泛讨论。 以售车亏损之由 收取金融服务费

为什么要收金融服务费

上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称，以4S店为主体的汽车经销商，主要收入来源包括：新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入，但占比逐年下降；汽车金融服务业务近年来快速发展，占比逐年提升。

2018年以来，国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显，乘用车销量已连续多月同比负增长，今年一季度，我国乘用车销量依旧延续负增长，同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示，有53.5%的经销商2018年经营亏损；有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。

文章称，造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”，通常厂方指导价50万元的新车，40万元甚至是30万元就能买到。

既然卖车是亏的，那经销商减少从厂方进车可以吗？上海市汽车销售行业协会的回答是不可以，因为这样会直接减少厂方商务政策返利，并直接影响经销商利润表现，令经销商更是雪上加霜。

此种形势下，汽车经销商靠什么赚钱？当前经销商主要的利润来源来自于售后服务，而减少销售亏损情况的途径只能通过包括：金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。

4S店模式已缺乏盈利能力

因此，在收取金融服务费表象的背后，我们不难看到，在长达20年的发展后，当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时，4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。

据悉，作为一种能够同时提供整车销售、零配件、售后服务和信息反馈等服务的经销模式，4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。

事实上，这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题，经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时，消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。

一些新兴造车公司，美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等，也都认为传统的4S店经销模式存在问题，以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前，这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。

可以相见，4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流，只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。

（据澎湃新闻）

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