秦岭之巅的云端小站

风雪中的坚守者

青石崖车站是中国铁路西安局集团有限公司（原西安铁路局）宝鸡车务段管辖的宝成铁路上的一个四等小站。

它，是位于秦岭顶端的火车站，是一个用300多吨炸药炸出的平台，是手机信号无法到达的寂寞小站，是90后工作人员无法刷微博却成就读书雅兴的静谧处所，是遇到低温天气喝水都要人拉肩扛的艰难基层，是可以看到三层铁路重叠，火车穿行山间的美丽场景。

青石崖车站秦岭之巅的云端小站

宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉。作为中国第一条电气化铁路，它的建设与线路改造，耗费了当时国家大量的人力、物力。1958年元旦，宝成铁路正式通车，当天，著名作家杜鹏程推出了此后被广为传诵的名篇《夜走灵官峡》。2018年1月，宝成铁路在通车60周年之际，入选第一批中国工业遗产保护名录。

如果说，运行了一个甲子的宝成铁路是一串美丽的故事项链，那么，位于秦岭之巅的青石崖车站就是这串项链上一颗耀眼的钻石。

2月27日，记者来到青石崖车站，探寻这个秦岭之巅的云端小站。

现年47岁的张凯君是这个小站的站长。调来不足三个月的他，以前在不远处的观音山站工作。在那里，他坚守了23年，对沿线的各个车站熟悉而又亲切。

他说，最初，在崇山峻岭间，海拔1304米的地方，筑路大军用300多吨炸药炸出一块平台，修建了青石崖车站。记者看到，此处三面环山，一面紧靠悬崖，是在一个山的坡面取得的一处平地，“是名副其实的一炮炸出来的车站”。

美——

雪笼雾罩的梦幻之地

身处青石崖车站，氤氲的雾气让人如坐云端，不远处，翠绿的大山如梦如幻。深呼吸，每一口都是满满的负氧离子。久居城市的人们来到这里，最先打动他们的一定是清新的空气。

张凯君说，夏天，小站凉爽宜人，工作人员在清凉山风的轻抚下接送列车，在静谧的大山中，火车的每一次鸣笛都显得那么可爱、那么调皮；冬天，这里白雪皑皑，值班员在风雪中站成另一道风景线，为沉睡的大山送去生机；秋天，这里又层林尽染，满山的红叶仿佛要把列车和铁轨湮灭。“总之，这里最不缺的就是一年四季轮换的风景”。

当然，这里被众多“铁路迷”视为心中“朝圣”的地方，不仅仅是因为自然风光的旖旎，还因为青石崖车站在地理位置和交通运输上的唯一性，成就了其是宝成铁路的“高地”。

宝成线从任家湾车站出发，一路攀爬，桥隧相连，过杨家湾、上观音山、越青石崖，到达秦岭车站，这一段就是著名的“观音山展线”。这段铁路呈三个马蹄形和一个“∞”字形盘旋上升，落差竟然达到817米，是中国铁路西安局集团有限公司管内最陡的一段铁路。

在观音山站，如果天气晴好，你可以清楚地看到三层铁路重叠的场景。火车在上坡时，需要三辆电力机车的前拉后推，方可翻越秦岭。深袤的大山里，一列火车鸣着汽笛，艰难地爬坡，静的山与动的车相映成趣，成就一幅美好的画面。

随同采访的宝鸡车务段工作人员张宝忠说，列车在爬坡过程中，前面一个机车牵引，后面两个机车助推；行过山顶，三个机车在下坡时又一路刹车，火花四起，蔚为壮观。待行驶到地势相对平缓的秦岭车站时，后面两个机车被换下，又去帮助对面方向驶来的火车翻越大山。

在这里，人们可以目睹平时看不到的铁路风景。即使不看，光用耳朵，静静地听着火车过岭的声音，那也是一种音乐般美好的享受。

苦——

孕育了“青石崖精神”

在美景如画的山间，生活用水的不便和寂寞是青石崖车站工作人员的两大困扰。

据介绍，最早，这里没有可用之水，车站的一切用水都是通过火车送来的。1974年，原车站站长谢宗友带领八名青工在山涧寻觅水源，靠钢钎大锤在岩石上凿出一条七百多米长的引水槽。到了上世纪90年代，随着集团公司的投入，引水槽被改建成了引水管道，职工们从此用上了“自来水”。

而就是这根几百米的用水命脉，一遇到低温天气，往往就被冻住，员工们就只能靠人拉肩扛，用水桶接山涧水。张凯君说，在车站厨房的储物间，堆放着五六个50升的白色塑料桶。每年的12月至来年的三四月份，水管一旦冻住，炊事员和休班的小伙子们，每天都要拎着塑料桶去距离车站500多米的山崖边取水。有时山涧水量小，5分钟才能接满一桶水。为了三四桶水，小伙子们每次都要在寒风中等待20分钟左右。

更有甚者，山涧水断流，他们就只能取蓄水池里的“死水”。有人曾在池子里发现过死老鼠。

水来之不易，大家就节约着用，洗脸、刷牙、做饭、洗菜的水都被留下，用以冲厕所。

张凯君说，好在这两天水管没冻住，大家还可以畅快地喝水、用水。

他说，在克服用水困难的同时，站上的11名工作人员与寂寞抗争着。除了自己是1972年出生的，站里还有一名员工是1984年出生的，其余的工作人员都是年轻的90后。当然，11人全部都是男性。

“现在都市里的年轻人，哪个不刷微信、微博？”在这里，这些都是奢望。

因为群山环绕，又处于秦岭之巅，就连最高的移动信号塔都比山峰低，这造成了车站手机信号常处于“失联”状态。这对90后来说，无疑是一种“残酷的打击”。去年刚分到车站的新工陈刘虎说，上班时忙于工作，时间过得很快，而下班后面对瘫痪的手机，无聊的一分一秒对他来讲都是“煎熬”。

艰苦的地方，也是修炼青春的地方。如今，这里的小伙子已经习惯了这种生活，在下班间隙，书籍成了他们最好的伙伴。他们看的书涉及中国文学、外国文学、历史地理，还有日常工作中离不开的技术规章……

就是在这种环境下，张凯君带领着他的青石崖人坚守着，每天接送着69列火车，看着列车在这里停靠，又从这里出发。

张凯君说，一代一代的青石崖人保证着行车安全，又不断地丰富着这里的生活。建站以来，车站职工克服山上缺土的难题，从山下一袋一袋地带泥土，开拓出了小菜园；移植来花草、毛竹、树木，修建了小花园；又平整出了篮球场等文体活动场地，还建成了青石崖历史陈列馆。

他们在默默奉献中，孕育出“艰苦奋斗、顽强拼搏、团结互助、一丝不苟、埋头苦干”的“青石崖精神”。

2003年，青石崖车站被共青团中央、铁道部授予“全国青年文明号”，2006年被共青团中央授予“全国五四红旗车站”，2008年获“全国五一劳动奖状”殊荣。2016年，车站团支部被全国铁道团委授予“全路五四红旗团支部”，车站被命名为“全路共青团教育基地”。

车站助理值班员孙腾说，虽然受西成高铁开通及当地频繁水害的影响，宝成线车流密度有所减少。但是不论客货列车通过数量变不变，坚守工作岗位的责任心不会变，接发列车作业的标准不会变。他们会在秦岭之巅继续奋斗……

文/记者王晓光图/通讯员张宝忠

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