海南加速融入全国高铁网 首创高铁轮渡过海

海南岛高铁过海项目一直备受关注，随着海南获批建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港，该项目正在加速实施。

1月27日，在海南省两会“厅局长通道”上，海南省交通运输厅厅长林东表示，湛江至海口高铁项目已经引起交通运输部以及广东、海南两省的高度重视，目前该项目正在前期论证阶段，今年将加快往前推进。

此外，据中国铁路总公司主管的人民铁道网1月22日报道，日前，新建湛江至海安铁路（含琼州海峡）可研文件已顺利通过审查。

据了解，湛海高铁线路全长约125公里，按时速250公里设计，为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”包海高铁通道（包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚）高速铁路）的组成部分，线路自湛江枢纽引出，向南经雷州、徐闻至海安，并经琼州海峡与海南岛相连。

该项目的预可研审查会曾于2017年9月在广东湛江召开。

值得一提的是，湛海高铁项目的意义不仅在于打破海南岛对外交通瓶颈、使海南融入全国高铁网络，还将涉及国内尚无先例的动车高铁过海问题。

据人民铁道网报道，在审查湛海高铁可研设计文件时，审查组先后现场踏勘了湛江西接轨站、雷州站、南渡河桥、徐闻站、粤海铁北港等点位，并乘坐粤海轮渡过海后下船至粤海铁南港检修泊位，踏勘港口选址方案，在海口召开大会充分听取广铁集团、海南铁路公司、广东海南省各地市、省直机关的对该项目的诉求和意见。

专家组最终给出的结论是：“本项目开世界先河，创新意义巨大。与项目相关的铁路、港工、船舶等各专业边界条件多、专业内部接口复杂，且涉及到与地方既有港口、城市规划、海关、海事等相关部门的外部条件繁多，项目难度极高。”

目前，海南岛通过粤海铁路与大陆铁路网相连，需要通过“两线一渡”的运输模式，利用轮渡将火车运输过海。具体过程是在港口将列车解体后由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱渡海。海南岛内部环岛高铁也已于2015年12月30日实现全线贯通，全长653公里，全线设海口、凤凰机场、三亚、博鳌等25个车站，将海南12市县20城镇串“珠”成“链”。

此外，为解决琼州海峡通道之困，琼州海峡跨海隧道近年也频繁被媒体提及。由国家海洋局主管《中国海洋报》曾于2018年7月刊登《琼州海峡跨海隧道有望开建》一文，提及“琼州海峡跨海隧道建设工程已经正式向国家发展和改革委员会申请立项”。但该报又于同年9月刊文《琼州海峡跨海通道建设未提上日程》称，“经向相关职能部门核实了解，近期未有琼州海峡跨海通道建设项目立项申请，相关职能部门也未开展相关工作，琼州海峡跨海通道建设并未提上日程。”

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