1500元一个多月退不了上门索要“人去楼空” 途歌用户遭遇退押金难

魏先生为了上班方便，于去年下半年下载了途歌共享汽车软件，交付了1500元押金，此后无法退回。1月6日，他前往途歌西安公司的所在地南稍门泛美大厦准备当面退款时，不料“人去楼空”，与他遭遇相同情况的还有另外7人。

据悉，途歌共享汽车退款难现象，目前在全国多个城市存在。

退押金遭遇“人去楼空”

西安市民魏先生1月7日向本报投诉称，为了上班方便，他2018年下半年下载了途歌共享汽车软件，交付了1500元押金，开了一段时间后不想用了，于11月17日申请退还1500元押金，但平台一直没有给退。12月份，他多次催促，途歌客服中心工作人员以多种理由解释此前没有给退的原因，并答应退还，可就是不见把押金退给他。

“2019年1月6日11时，我找到途歌西安公司的所在地南稍门泛美大厦，结果发现这家公司已经不在这里办公了，可以说是‘人去楼空’。”魏先生说，在他前往寻找该公司退款的过程中，先后遇到7个小伙也在找这家公司退款，遭遇和面临的结果与他如出一辙。

他们8个人现场合计完后，一起前往辖区派出所试图报案，但民警了解完情况后，发现此类事件属于合同纠纷问题，不属于公安派出所的管辖范围，不予立案。1月6日下午，他们又前往西安市内途歌共享汽车的一些停车点，试图找到相关工作人员，却发现有的停车点已经无车，有的停车点只有少量车，且都已损坏。

昨天下午2时许，按照魏先生反映的情况，记者来到泛美大厦，经人指引找到这家途歌西安公司所在的写字间，发现房门紧闭，室内无人，门上的公司标识也已撤掉。据旁边两家公司的工作人员讲，这家公司离开此处已经“有段时间”了，但具体是什么时间摘了门牌标识，他们没有注意。

下午3时许，记者拨打途歌全国统一客服电话，进入对方话务系统后，选择押金咨询和投诉建议选项，均无人接听。记者随后从网上看到，该公司此前在其官方微信上发布信息称，“公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依照顺序进行退款，对于存在欠费、违章未处理等异常状态的账户，处理完异常问题后均可进行退款流程……”

退押金难波及多地

记者采访中了解到，自2015年7月成立后，途歌先后落户北京、上海、广州、成都等地，旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款车型。2018年10月，途歌还完成了共计千万美元B2轮融资，并提供上线送车上门服务。但在此后不久，途歌退押金难的消息便在社交媒体上出现，并迅速扩散。

同样在苦苦寻找途歌西安公司退还押金的用户白先生说，他加入的一个名为“西安途歌退押金维权群”的微信群里目前有将近400人，“好友”们表示，他们都是2018年11月份、12月份提交的押金退还申请，但迟迟未收到退还的押金。他们在交流过程中，不少用户反映，共享汽车的使用体验越来越差：可以找到的车越来越少，而且很少有人打扫维护，车内外的环境越来越糟。因此，很多用户开始纷纷找平台退押金，可是押金却迟迟不到账。

据了解，在途歌平台上登记注册的用户超过300万名，去除未付押金及已经完成退款的用户，保守估计押金总额超过30亿元。押金退还风波目前除西安外，还涉及北京、广州、成都等地。

互联网背景下遭遇“寒冬”

“前段时间，共享单车退押金的事情还未平息，这回共享汽车又出了问题。共享单车由于公司的资金周转等问题，导致用户交的押金无法退还，这次出现的途歌共享汽车退押金问题，虽然目前还不知道押金难退的真正原因是什么，但这种风波都是在互联网背景下发生的，已经比较清楚的说明，互联网背景下的共享汽车遭遇了‘寒冬’。”一位不愿具名的业内人士说。

对方分析认为，共享汽车最大的特征是重资产、重运营，是一门烧钱的生意。其运营成本大致包括购车费、维修保养费、充电费、保险费、停车费、运维人员工资等。高昂的运营成本需要巨额的资本支撑。互联网创业的共享汽车，其资金来源全靠融资这一条独木桥，如果融资进展不顺利，对于企业是灭顶之灾。所以，单靠融资支撑的共享汽车企业的倒下，也许从创立之初就已经注定了以惨败收场。

按照业内测算，要想保证盈亏平衡，一辆共享汽车每天被租赁的频次需要不少于6次，每次1-2小时。但事实上，多家租赁公司的数据显示，现在投入的分时租赁车辆，租用频率根本达不到这么高。共享汽车由于高昂的运营成本短期难以像共享单车一样快速扩张，在市场上形成规模效应，提高品牌知名度。互联网经济讲究短周期的回报，投资人在2-3年仍然无法实现获利，及时停止“砸钱”也是情理之中。途歌或许不是最后一个遭遇“寒冬”的共享汽车企业，行业洗牌还有可能继续。

虽说以途歌为代表的初创型共享汽车企业的凛冬将至，但这不能否认共享汽车的市场仍然庞大。数据显示，截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，这其中不乏有资本加持的传统车厂。包括东风汽车公司的“东风出行，共享汽车”服务平台，长城欧拉发布共享出行业务品牌“欧拉出行”。虽然资金压力大，盈利困难，但共享汽车的亿万级市场还在吸引众多玩家进入。

本报记者赵丽莉

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