捍卫公交安全，还需多措并举

新锐观察

□湖北张西流

记者近日从北京市公交集团了解到，目前北京70%以上的公交车设有安全隔离门，基本每车配备一名乘务管理员，并要求新购车辆需直接选择有安全门的车型。记者梳理发现，近日，北京、重庆、南京、西安和武汉都表示将陆续为所有公交车配备独立驾驶室，或新购置带有安全门车型。（据《新京报》11月11日报道）

重庆万州22路公交车坠江悲剧的发生带来了深刻教训，如今北京70%以上的公交车设有安全隔离门，基本每车配备一名乘务管理员，显然是维护公共交通安全的一项有效举措。

不仅北京，重庆、南京、西安、武汉等城市也计划为所有公交车配备独立驾驶室，或新购置带有安全门车型。这些反思后的举措值得推行，然而，人为事故需要防范，车辆故障引发的事故，更不能忽视。比如，南京市曾出现一辆“最脆弱公交”，运行过程中差点断成两截，令人回想起来都后怕。

公交车承担着城市交通运输的重任，公共产品的安全尤为重要。但近年来，各地公交车安全事故频发。除纵火、引爆、暴力侵犯公交司机、抢夺方向盘等人为因素外，公共交通本身及由其带来的危害，如车况的缺陷和隐患，包括刹车失灵、轮胎爆裂、方向盘转动不灵、甚至车体自燃等，也是引发公交事故的重要原因。一些公交公司让“病车”上路，无非是为了节约运营成本。但节约运营成本，不能以牺牲公共安全为代价。要知道，这种“病车”上路，极易引发重大安全事故，给乘客的生命财产安全造成巨大威胁。

可见，捍卫公交车安全，还需多措并举。首先，要以人为本、科学规划，完善城市公共交通系统。同时，加快技术的发展和创新，完善公交安全技术体系。比如，对公交车定期安检，完善公交车召回制度，以保证公交车安全行驶。再者，完善社会干预机制，化解社会矛盾和安全隐患，防止极端分子在公交车上采用纵火等犯罪方式报复社会，危及公共安全。特别是，将“车闹”入刑，以“妨害安全驾驶罪”论处，以此警示乘客：尊重公交司机，敬畏公共安全。

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