车市观察 一辆向左一辆向右

在汽车行业，产品的更新换代已经见过很多，有的产品越升级越好，而有的产品更新后却不复之前“老前辈”的荣光，所以对于一些相对经典的车型，大家对换代的看法是忐忑的，如果变的更加好了那还罢了，如果没有满足内心那种期许可能会让你感到失望，套用现在很火的一个词那就是“毁经典”。

时间回到2017年年底，当一汽丰田宣布2018款普拉多上市后，遭到了媒体和消费者的普遍质疑——为什么全系采用3.5排量而且采用分时四驱？一时间，普拉多这款越野神器似乎跌下了神坛。首先说明一点，将普拉多全时四驱改为分时四驱并不是全球做法，只有丰田中国这样做，而这个决定和我国《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》有关。简单一句话：要你节能减排，一切与能耗高的东西统统减少！普拉多怎么办？1.排量降低；2.车重减轻；3.能用两个轮子就别用四个……

那么，全时四驱和分时四驱有何不同？简单理解，全时四驱什么时候都是四轮驱动，而分时四驱就是在正常行驶的时候保持两轮驱动，当需要四驱通过恶劣路面的时候，手动切换。

话分两头，日前，2019款帕杰罗区域媒体发布会在西安举行。相信大家已经看出了三菱的诚意：不断的增配和惊喜的降价，令全系车型售价均低于40万元。活动现场，“高人一筹”这个宣传语更值得回味——我们知道，有些车在江湖上是有地位的，即使你没近距离接触过，但也听过它的传说。有“山猫”之称与丰田普拉多齐名的车，只有三菱帕杰罗。

作为一款硬派越野车，四驱系统可谓是车辆的精髓所在，2019款帕杰罗搭载的超选四驱二代，凝聚了三菱最尖端的四驱技术。具体不细讲，有机会再解析。只要记住一点：这辆车的四驱系统具有中差锁止功能，可以实现两驱和全时四驱在行驶过程中的无缝切换，同时还能够增加一套加力箱实现低速四驱，不仅做到提升燃油经济性，还提供强劲的爬坡能力和越野能力。

有朋友问我，想买一辆越野车，考虑牧马人、普拉多、发现、奔驰G级、帕杰罗……看来看去，牧马人、普拉多和帕杰罗这三款车相对便宜一些。怎么选？我说：牧马人越野性能出色，但放弃了舒适性，不推荐；普拉多兼具舒适性，但如前文所言，不推荐，不过平行车4.0中东版本可选；帕杰罗入门价格低、四驱系统厉害、乘坐舒适、性价比较高，适合入手。戏剧性的是，这位朋友最后买了一辆顶配的比亚迪唐……

所以，世界上没有完全的好车与坏车之分，无论向左还是向右，最适合你的才是最好的。曹磊

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