8月7日8时,走进中国铁路西安局集团公司安康电务段灯泡老化试验室,一阵热浪迎面扑来。工作人员李大平趴在试验台上,一边记录,一边扯着肩上的毛巾擦汗。
信号机被誉为铁路的“眼睛”,红、绿、黄、白、蓝5种颜色或组合代表不同行车含义,是铁路重要行车设备。月初,李大平接到一个大活——为阳安二线紧急加测500个灯泡。
灯泡虽小,上道使用却要连过三关。第一关,每批次先抽取5只灯泡,连续进行16.5V超高压、250小时加速试验。如果出现两个灯泡不合格,则全部退回。
第二关老化筛选试验最为关键。试验必须连续进行3个小时,作业人员全程盯控。冬夏时节,为错开用电高峰,防止跳闸中断,李大平5时30分就开始作业了。
“像抱着个火炉。” 李大平给笔者算了一笔账,“每个灯泡25W,每次可同时检测54个灯泡。稍微一动,浑身是汗。”
灯泡检测看似简单,却十分辛苦,需在电流精度0.1A之间,准确挑选出适合列车和调车两种不同用途的灯泡。李大平坦言,近10项指标每次测试完毕,眼前一片空白,要两三分钟才能适应。他原本是1.0的视力,不到半年,戴上了眼镜。
时间久了,李大平摸出些门道。测试时戴上墨镜可有效防止眼部灼伤。后来,又找来一块机械室废旧电源屏,给调压器装上稳压源,既防止频繁跳闸导致反复测试,又保证输入电压稳定,测试数据又准又快……
“嘭”,一声异响,随着主、副灯丝测试自动转换,一个灯泡突然断丝冒烟,失去了光芒。“这种灯泡家用可以,但不能上道,必须剔除。”李大平带上帆布手套,一伸手熟练地摘下灯泡。
8时40分,老化筛选试验结束。李大平将所有灯泡取下,待降温后,还要逐一进行光通量检测,这是第三关。他告诉笔者,全段负责灯泡检测仅两人,自己一人要负责检测全段11个现场车间、65个班组的近5000只灯泡。
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