站前“尖兵” 西安公安站前分局交巡警大队侧记

交巡警大队民警疏导交通

进行例行检查

引导旅客过马路

新闻提示

2003年，一支名为“交巡警”的全新警种在西安公安站前分局诞生。

与单一的交警、巡警不同，交巡警有效整合了警力资源，将刑事执法、治安管理、交通管理等职能有机融合，构成新型的防控体系。

“交巡警合一，并不是将交警、巡警部门简单合并，而是要实现‘1+1>2’的效能。”公安站前分局党委书记、局长郑海洲认为，交巡警联勤联动、协同作战、一警多能、优势互补，即可以大幅提高人民群众的见警率，又能提高警情处置效率，形成整体合力。

交通管理方面，可以依托静态交通秩序，及时对辖区的道路规划、标线标牌进行变更，同时通过“六合一”平台电子监控，受理事故处理。

巡警方面，可以根据动态警情研判，组织开展治安盘查、武装巡逻、应急处置，有效震慑犯罪。

如今的火车站地区，各类警情迅速下降，治安状况明显改善，这些成绩的背后，是交巡警大队全体民警的默默奉献和付出。

实现24小时全覆盖巡逻

在火车站成立交巡警大队，颇有因地制宜、高屋建瓴的用意。昨天下午，在西安火车站广场的中心位置，随处可见巡逻的民警和治安员。

一些稍微大的交通路口，都有交巡警大队的民警在疏导交通，不时还有巡逻民警成队经过。

“火车站地区，人员流动性大，不少治安案件稍纵即逝，一旦抓不住先机，打击起来就会很困难。”交巡警大队大队长黄林说，根据分局党委的部署，交巡警大队切实把警力前移，最大限度沉警街面，让“白天巡逻、晚上盘查”成为常态，实现24小时全覆盖巡逻。

怎样才能让社会车辆通过标识标线有序顺利通行？怎样才能让进入火车站的每一位旅客感到安全？黄林的工作思路是：防范，织密社会面巡防网。他要求将警力驻在旅客身边，摆在街面上，让群众一转身就能看到警察，群众有了安全感，同时对犯罪分子也起到了震慑作用。

按照“以巡为本、重在盘查”的工作原则，治安管理方面，交巡警大队民警完善巡逻工作机制，通过“人像识别系统”，精确用警、动态布警、高峰补警，强化社会面控制，除了对一些主要的街道、案件高发区进行巡逻防控，同时加强对防范薄弱地区进行巡逻，对“两抢一盗”和街面多发性犯罪实施精准打击。

此外，在现有的基础上，交巡警大队完善“四统一、一共享”的路地联勤联动机制，建立西安火车站及周边地区治安、交通管理联席制度，进一步推进扁平化指挥，严格按照“一分钟出警、一分钟处置”工作标准，把提升民警实战技能和临战心理素质作为重点，在快、准上下功夫，培养一批“一招制敌”的能手。

“看到警察就有安全感。”记者采访时，遇到一位从安康到西安旅游的女乘客，她说，在陌生城市，人的安全感会因环境的陌生而降低，但是只要看到公安民警，就会感到踏实，“比如我们乘车、问路，他们说的话会更可信。”

2016年，一起重大涉毒案件的破获，第一现场就是由交巡警发现。

“这个案件的告破，要得益于一警多能的特点。”交巡警大队副大队长孙健说，大队交巡警在一次日常盘查中，现场发现了一辆携带冰毒的车辆，民警立即深挖，展开调查，打掉一个涉毒团伙，“我们就是要通过严厉打击，让犯罪分子不敢来火车站，更不敢作案。”

利用大数据打通交通“堵点”

去年以来，交巡警大队按照分局党委“行政效能提升15条”“打造公安铁军8条”的措施，在精神面貌、思想观念、纪律作风和服务水平方面有了很大提升。

很长一段时间以来，提起火车站这个地方，很多开车的市民不愿意经过，原因不外乎两点，一是觉得停车难，二是容易违章。

这话不假。为了深化缓堵保畅工作，面对火车站地区的特殊情况，站前分局党委立足现有条件，在优化线路、加强疏导、合理调流等软实力方面下功夫，全面提高交通管理工作水平。同时，进一步加强交通智能化管理和科技应用，治理交通乱点，完善交通设施，优化交通环境，不断提升交通管理的规范化、智能化水平。

按照火车站广场管委会缓堵保畅要求，交巡警大队民警不定期开展零点行动，对黑车、拐的、摩的进行治理。

在同一天中，火车站地区的客流量也会呈现高峰期。

以每天早上5点为例，这个时候，到站的列车密集出现，等座的出租车、接站的社会车辆，在经过尚德门时经常会发生拥堵。

“连续去实地察看了一个多月，利用大数据进行分析，决定打通这个‘堵点\’。”交巡警大队副大队长李航超说，交巡警大队及时调整警力分布和工作时间，每天早上5点开始，派出民警在车辆进入尚德门的地方进行疏导，这个疏导岗，一直要持续到深夜，“最大限度的方便每一辆接站、送站的车辆。”

信息化手段与大数据技术如虎添翼，如今，交巡警大队构建起了以大数据分析引擎为核心的交通运行监测模式，通过及时采取交通信息感知路况，加强拥堵分析，共同探索智能交管新模式，进一步推动“大数据+”在交通管理工作中的深度应用，全面提升智慧交通管理水平。

开放“红地毯”创新交通管理

今年6月初，火车站中广场地带的公交车专用道，面向社会车辆开放，此举极大的缓解了交通拥堵，受到了过往司机的一致好评。

李航超将此举称为开放“红地毯”，目的则是为了提高车辆的通行能力。

“对于我来说，只要看到有拥堵，心里就不舒服。”李航超主管交通，他告诉记者，火车站中广场地带道路狭窄，却同时是41路、13路、500路和201路公交站的起点站，公交停靠、调头密集，很容易影响到其他车辆的通行。

多次实地调研之后，交巡警大队决定将以上这4趟公交车的线路改迁到火车站广场西侧的社会车辆机动车道上，由北向南的社会车辆，可以从原来的公交车专用道通行，极大缓解了拥堵。

此类的创新还有很多。火车站北引桥东西方向车流量很大，高峰时期，车辆经常发生拥堵。

交巡警大队民警进行了实地调研，很快发现此处没有单独的非机动车道，本是为了行人安全的“隔离墩”反而成了非机动车通行的“拦路虎”，非机动车占道，严重影响来往机动车通行速度。

“交通方面的动态管理，民警首先要动起来，根据实际情况，及时发现问题，解决问题。”李航超说，今年6月初，民警去掉了密集的隔离墩，单独标出非机动车通道，明确了人行道。新的路标开始执行至今，效果十分明显。

记者手记

站前“尖兵”

安全是什么？交巡警大队让“白天巡逻、晚上盘查”成为常态，他们如利剑出鞘，以凌厉之势，披星戴月、风餐露宿，坚守在火车站地区1.28平方公里的土地上。

创新在哪里？交巡警大队用信息化手段与大数据技术，有效提供交通的动态、静态管理，在警力资源最大化的同时，实现道路资源的最大化利用。

他们被群众亲切称为“站前尖兵”，用敢打能拼、善打硬仗、攻坚克难、为民服务的职业精神，践行人民公安为人民的宗旨，为成千上万名中外旅客撑起一片艳阳天，书写了“公安铁军”的忠诚与荣光。

因为功绩突出，该大队多次立功受奖，涌现出一批又一批优秀党员、优秀民警、优秀公务员，为大西安的“窗口”争光增色。

利剑高悬、震慑常在，所到之处不留死角。从24小时全覆盖巡逻，到“百日清扫行动”、“拐的、摩的非法营运专项整治”，再到“破小案”、“扫黑除恶”，交巡警大队的民警扭转了过去的治安局面，让南来北往的游客感受到了安全，让每一位西安市民感受到了踏实。

只有严厉整治，才能换来辖区的有序畅通；只有严厉整治，才能破解出行难题；只有严厉整治，才能让每一位来西安旅游、就业的人，留得下来——于社会综合治理的大系统来说，这才是一个完整而缜密的良性循环过程。

追赶超越 记者走基层系列报道

文/图本报记者宋雨 晁阳 实习生杜豆

新闻推荐

建设生态宜居城市必须立足于秦岭

秦岭山水美景如画记者窦翊明摄张沛李赢秦岭，是中华文明诞生的摇篮和重要发祥地，被尊为“华夏龙脉”。秦岭北麓...

西安新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播西安正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。