城市共享汽车，路在何方？

■见习记者廉晶

继共享单车火爆之后，共享经济的另一标志性产品——共享汽车，以其经济实惠、绿色环保、快捷方便迅速成为“有本无车”一族短途出行的新宠。

在“Gofun”和“摩范出行”两大共享汽车平台，支付宝信用超过700分的用户，无需押金，只要上传个人身份信息和驾驶证照片，最迟24小时后，就可以随时开走一辆共享汽车。

这些优势，让共享汽车一开始就受到资本市场的追捧。据中国电子商务研究中心数据监测显示，2017年共享汽车领域融资金额高达764.59亿元，成为共享经济领域获投金额最高的行业。2018年，共享汽车行业持续火爆；据不完全统计，上半年就有8家共享汽车公司完成了新一轮的融资。

在中国共享汽车市场形势一片大好的同时，麻瓜出行、易卡绿色、友友用车、EZZY等多家平台宣布破产。网络上关于共享汽车“事故频发”、“突发故障”、“充电难”、“停车难”的吐槽也只增不减。共享汽车会不会成为下一个共享单车，在市场上昙花一现？共享汽车未来之路究竟在何方？为此，记者进行了深入调查。

共享汽车城市出行新选择

根据罗兰贝格《中国汽车共享出行市场分析预测报告》数据显示，目前国内个人私家车的使用率仅为5%，闲置率高达95%！根据公安部的数据，保守估计，我国国内有证无车的人群达7000万。

“不妨来算一笔账。自己买车的话，除去买车费用，平时需要支付的燃油费、停车费、定期保养维修费用、保险费，加起来都不是一个小数目。首汽的共享汽车平台Gofun，目前按照使用时间来计费，每分钟0.25元，一个小时15元，随时都可开走附近停车场的共享汽车，方便快捷，经济实惠。不买车，不养车，随时都有车开。”家住边家村的杨先生，是共享汽车平台Gofun的忠实粉丝，他现在外出十公里以上都使用共享汽车。每周六一大早，他就开着小巧玲珑的白色共享汽车回老家，往返一趟200多公里，中间需要充一次电。“共享汽车真是太方便了！”他告诉记者，现在他的出行基本都被共享汽车“承包了”，原本的购车计划无限期延迟。

共享汽车的目标用户是“有本无车”一族，但有车的赵先生也快要被共享汽车“圈粉”了。以前每周三上班，对赵先生来说“都像打仗一样”。“从浐灞生态区的家到高新区的办公室，平时开车不到四十分钟的路程，每到周三限行的时候，我都要走将近一个半小时，先骑自行车再坐地铁，还要换乘公交车。现在，我的车都快被我遗忘了。”赵先生称，“我使用共享汽车的初衷，是解决限行日的出行困难。使用一段时间后，发现比自己开车省事多了，以前每天支付的停车费用相当于驾驶共享汽车的往返费用。”

车牌摇号、雾霾限行、时间成本过高……交通出行一直是城市生活的最大“痛点”。管理咨询公司贝恩发布的《中国出行行业引擎加速——2018年中国新型出行市场研究》调查显示，受访者中23%的私家车车主和21%的潜在购车者表示，如果其他出行方式更为便捷，他们将放弃购买汽车。相较于公交车、地铁等公共交通出行而言，共享汽车注册方便快捷、环保节约、不限行，或将成为解决出行“痛点”的新选择。

用户体验差频遭吐槽运营者也有苦难言

相较于共享汽车发展的巨大潜力，其在运营管理上的槽点也不少。日前，《女子驾共享汽车车被扣16天产生5752.25元“用车费”》的新闻引起热议。这已经不是共享汽车第一次爆出“丑闻”了。在之此前，已有多个关于共享汽车无证驾驶、发生交通事故的事件被曝光。

共享汽车的性能，成为用户吐槽的“重灾区”。“我就碰到过两次故障。一次是等红绿灯时，我所驾驶的共享汽车突然无法前行，反复开关五六次后才恢复启动，当时跟在后面的车主们硬是多等了两个红绿灯，真是尴尬。另一次是在倒车时，共享汽车的操作按钮失灵，差点发生追尾。”共享汽车“忠粉”杨先生到现在还心有余悸。

用户准入门槛低，存在安全隐患。网友@王顿咖说，自称已有两年驾龄的同事驾驶共享汽车带她体验新科技，在不到1公里的路程中，竟有两次差点发生追尾，最后在撞倒了一个塑料桩之后，同事彻底崩溃，以叫代驾草草结束体验之行。记者在注册Gofun、摩范出行等APP时发现，即使驾照处在实习期的“新手”，也可以顺利通过审核。

停车难、充电难，共享汽车便捷性打折扣。网友@陆青：“全天都在找充电桩。”租车时显示可行驶117公里，实际行驶公里数60公里。“APP提供的两个充电桩，一个在施工，一个大门紧锁。国家电网带有充电桩的车位上停满了燃油车。找到充电桩耗时2.5小时。”知乎用户@幺白幺说：“共享汽车要求必须停在指定的停车点，而整个市区停车点相对分散，若停车点与目的地还有一段距离，共享汽车的便捷性将会大打折扣。”

用户素质堪忧，共享汽车“难共享”。用户素质成为共享汽车发展的“老大难”问题。日前，有网友晒出自己在使用共享汽车时见过的各种“奇葩”物品：瓜子皮、水果核、口香糖、甚至还有呕吐物。有业内人士称：共享汽车与共享单车，一起死在了国民素质上。

面对用户的种种吐槽，记者联系了Gofun出行的客服人员。他表示，目前他们在西安市场只投放奇瑞eq与小蚂蚁两种车型，但由于车辆比较多，他们只会在共享汽车彻底没电时进行检修和打扫。

“运营管理成本太高，用户素质参差不齐，我们也很头疼。”一位共享汽车公司的工作人员告诉记者，“共享汽车属于重投资行业。2017年开始，新能源汽车享受国家补贴的门槛变高，这无形中又增加了成本。想要定期进行车辆检修太难了。”针对网友吐槽的卫生问题，他表示：“我们也很无奈。在审核时我们无法衡量用户素质，垃圾遗留、车辆剐蹭、被故意损坏的事情，每天都在发生。”

“降低成本提升用户体验”才是王道

记者了解到，目前国内共享汽车平台已有20余家，这意味着将会有大量的共享汽车投入市场。西北大学公共管理学院副教授翟绍果认为，共享汽车投入市场是一把“双刃剑”。“以共享为经济活动早已存在。滴滴打车与共享汽车都是共享经济的具体表现形式，它们在实质上都是提高了现有资源的利用率，都是一种‘存量优化\’。”但是，大量投放带来的外部问题也值得深思：“共享单车由于缺乏规划，加之进入门槛不高，过度投放、乱停乱放带来了很高的社会成本，最终还导致资源浪费。同为共享经济衍生物的共享汽车，虽然提高了进入门槛，但依然可能遭遇与共享单车同样的问题。”

具有十余年从业经验的某4S店销售总监李东海表示，共享汽车要实现持续发展，面临两大问题：“一个是用户体验太差。目前是用户至上的时代，用户体验是决定服务行业走势的关键。用户体验得不到优化，共享汽车行业就不会走太远。另一个面临的问题就是成本太高。虽然同为共享出行，但是相较于单车，共享汽车的资金投入要大很多。许多共享汽车平台都在负资产运营。不降低成本，仅依赖于政策红利也不会长远。”

对于共享汽车行业来说，如何提升用户体验？还需要在实践中逐渐摸索。

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