铁路安全“守护神”

　  本报记者 苏怡

　　6月27日10时32分，在秦岭山中，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段观音山桥隧养修工区的7名职工正在山腰进行山体隐患排查。

　　他们身着黄色工服，头戴安全帽，身背安全绳、安全带，手持铁钎、大锤，腰系望远镜，穿梭在茂密的杂树丛中，不时攀爬着足有五十度的陡坡。杂树上有的长满了尖刺，有的长满毛茸茸的小球，职工们虽然穿着工作服，但穿梭在树丛中，胳膊上总是会被划出一道道红色印痕，全身上下也沾满了小毛球。

　　“这种小刺伤其实也没什么，习惯就好了。我们一直在这种环境里工作，时间长了皮肤都长厚实了。”当记者问刺伤疼不疼时，老师傅郭建新爽朗地说道。

　　作为工长，53岁的车建国在前面开路，他双手戴着白布手套，紧握着大镰刀，边走边砍着小道上的树枝。“后边的人注意看着脚下的路，别被绊倒了！”车建国大声提醒着。

　　据车建国介绍，在他们辖区内共有38座山头、33座桥梁、30座隧道、19座涵渠、71处危石；辖区内铁路靠近陡峭的山体，山体岩层构造复杂多样，再加上夏季高温多雨，每到雨季，滑坡、泥石流、落石等灾害随时可能发生。

　　“这儿有一处活石，需要处理一下！”11时27分，职工李军迅速爬到危石处查看情况。“石头长25厘米、宽14厘米、高12厘米，可搬动。周围大树根基稳固，山体无裂缝，可立即处理。”李军抓牢扶稳后，将石头递给赵建忠，赵建忠抡起大锤，将石头砸成小块。赵建忠告诉记者，处理危石的最好办法是砸碎它，防止危石滚落，造成灾害。

　　一路上，只要看见镶嵌在山体中间的石块，确认根基稳固后，职工们就会拿出路基台账本，在重点病害库中做好记录，然后拍照留存电子资料，最后拿出红色喷漆，给危石喷上号码，以便于下次观测记录。整个过程中，查看、测量、分析、记录、入库、处理，每个流程都井井有条。

　　12时14分，车建国发现一处危石，在认真检查周围地质条件、岩石层理、流水路径后，他拿出随身携带的工具，探明石头的深度，决定挖出破碎处理。大伙掏出石头周围的土，拿着木棒，支着三脚架，一会便将石头翻了出来。随后，职工们拿着钢钎在石头上凿出一个个小孔，然后用大锤将石头砸成了小块。“小石块可以直接用大锤抡，大石块可不行。在大石块上预先凿几个小孔，这样再用大锤抡可省了不少力。这都是我们日常总结出的经验。”车建国说。

　　行至一处平坡，职工们拿出安全绳和安全带，组成3队，一人在平坡处做好安全保护，另一人则做“蜘蛛侠”，顺着绳索往山下一点一点移动，对铁路线护坡上的杂草进行处理。“这些杂草生命力特别旺盛，用除草剂也不管用。如果不及时处理，护坡的山体随着杂草的生长会逐渐松落；一旦下起大雨，就可能发生山体滑坡。”

　　秦岭山里的天气说变就变，此时天空中飘起了细雨。为了确保作业安全，车建国大声疾呼：“停止作业！”职工们听到命令后，一点一点向上爬，回到了平坡。13时左右，经过短时间的休整，职工们开始返程。

　　车建国扎根秦岭深处，一待就是30多年。“这么多年来，工区的伙计们都很累、很辛苦，但是他们从来没有向我埋怨过，有时候雨季一连就是几个月，伙计们都争着留守工区，随时待命。”车建国说，“作为铁路员工和共产党员，时刻守护铁路安全，就是我们的职责。”

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