西安氢燃料物流才露尖尖角 西安市企业踏足氢燃料物流车研发和加氢站建设

正在展出的氢燃料物流车。 （资料图片）

■记者樊华

目前，以新能源运输系统为主体的绿色物流体系，正逐渐成为我国物流行业发展的趋势。3月21日，在市政府举办的第八届中国西部国际物流产业博览会的新闻发布会上，西安新青年控股集团有限公司与陕西晶元低碳经济服务中心签约，并正式达成全方位战略合作，双方将整合产业政策、技术、人才、管理、资金等优势，推进氢物流产业在西安落地。此次签约意味着，西安市本土企业踏足氢燃料物流车的研发和加氢站建设，并试图通过氢物流产业化应用，实现物流企业的降本增效。

大胆尝试

西安市民企研发氢燃料电池物流车

氢燃料电池车，顾名思义就是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置，由于其排放物只有水，有观点认为氢燃料电池车才是真正意义上的新能源车。

“和传统车辆相比，氢燃料电池物流车的燃料、保养成本均有明显优势，未来随着制氢、加氢等配套资源逐步完善，氢燃料电池物流车的运营优势将更加明显。”昨日，西安新青年控股集团总裁郑克斌向记者介绍。记者了解到，以新青年研发的氢燃料电池厢式轻卡为例，当前市面上的同类电动车型，日常运营的续航里程普遍在200公里左右，而新青年的氢燃料电池厢式轻卡物流车加满氢后的续航里程高达400公里，而相比同类的天然气与燃油车型，尽管续航里程略低一些，但一年下来可节省使用成本3万元-4万元。

记者查阅相关资料发现，自2013年至2017年，全球仅售出6475辆氢燃料电池车。为什么会出现叫好不叫座的窘境呢？业内专家分析称，氢燃料电池车还存在很多“硬伤”。比如配套设施跟不上等。

完善配套

开建西北地区首批加氢站

为了解决配套设施跟不上的问题，近两年来，国家相关部委密集出台政策，大力支持燃料电池汽车发展。《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等一系列政策纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务，将燃料电池汽车列为重点支持领域，并明确提出到2020年，实现1万辆级规模在特定领域的示范应用，建成100座加氢站；到2025年，实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站。国内一些城市也已出台相应的发展规划。

“到2020年，我们计划在西安市场投放1000辆氢燃料电池物流车，围绕西安三环周边建设8座加氢站。”作为一家西安本地企业，土生土长的西安人郑克斌向记者介绍了企业的“氢物流”蓝图，同时也为记者算了一笔节能减排经济账。“1000辆氢燃料物流车，可减少碳排放2.5万吨，相当于种了65万棵树。”

据该企业介绍，400辆氢燃料电池物流车目前已全部到位，两个加氢站正在等待相关部门的审批。完成审批后，这将是西北地区开建的首批加氢站。

创新认证

推广“碳普惠”积分

陕西晶元低碳经济服务中心是致力于开展应对气候变化和低碳发展领域研究的NGO组织，在陕西地区新能源应用推广方面具有较高的影响力和权威性。3月21日签约之后，陕西晶元将与西安新青年控股集团在氢燃料电池专用车技术研发、整车制造、制氢厂与加氢站建设、氢能配套、氢车推广、社会公益、项目融资等多个方面携手推进产业化运营落地。同时，通过联合新能源物流车企、物流运营企业和司机用户的“碳普惠”积分认证体系，完成“碳普惠”平台低碳减排积分体系的社会推广。

陕西晶元低碳经济服务中心副主任刘震宇介绍说，“碳普惠”积分认证体系将在新能源专用车乃至制造业层面形成样板、形成标准。打个比方，像是建了一座网上商城，司机用户驾驶新能源汽车实现碳排放减少可获得相应的碳币，用来兑换相应的商品。

陕西省发改委相关负责人表示，“氢燃料电池汽车的市场应用，背后涉及了制氢、运氢、加氢、氢车、路权等各个环节，每个环节对于当前的社会各界而言，都是从未有参考先例的新概念和需要共同探讨构建的新模式。”陕西作为国家低碳试点省，近年来积极探索低碳绿色发展模式，而制氢成本与供应效率、加氢站审批与支持、氢车的路权优待与扶持，都是迅速推动市场应用的关键因素，需要政府、行业各方的共同推动，仅靠一两家企业的努力还不够。

因此，省发改委建议西安加快建设氢能源技术应用示范项目，重点培育氢能源新型产业链的发展，加大在政府、国有企业以及重大活动中的氢能源产品示范应用力度。

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