华商报持续报道的北客站接驳运输问题有新进展 西安市政府在北客站地区召开现场会 北客站接爻设施 重新论证

4月编制新运营时刻表 争取整体延后运营时间

公交

加快北广场建设 两匝道让大巴车上二楼平台

基础设施

加快建成综合交通枢纽 实现零换乘公交

市民声音

细节之处方显管理水平 硬件提升还需精细化管理

除了硬件方面 更重要的是做到“软环境”无缝接驳

大年初四，大量夜间乘坐高铁到达西安的旅客，出站后发现没地铁，公交乘坐不便，出租车难等。华商报连续多次进行了报道。2月23日下午，西安市政府在北客站地区召开现场会，模拟旅客深夜抵达路线，重新论证北客站各种接驳设施，形成相关完善改进措施。

华商报三问北客站春运接驳运输

今年北客站地区接驳运输，开过专题会首次启动多部门联动机制，为何还出现了旅客接驳等待时间过长的情况。昨日，华商报A03版曾三问北客站地区春运接驳运输。昨日，华商报记者与相关部门联系，对联动机制落实继续追问。

西安地铁二号线末班北客站发车时间为11时15分，假定旅客是11时5分到达，出站10分钟以内，可以赶上末班高铁。据统计，11时5分以后的图定列车（日常开行）约有7列，最晚一列是23:33终到。而在春运期间，加开了不少高铁。据初步估算，春运高峰期地铁末班收线以后约有1500到2500名旅客需要接驳。

今年春运从2月1日开始共40天，针对西安北站和西安南站接驳运输问题，虽然首次建立多部门联动机制，但在实际运行中还是暴露出一些问题。

现场还原：公交不方便，等出租的太多

北客站管委会交通科科长贾龙亮告诉华商报记者，在北客站地区接驳运输联动保障群中，北站随时会发送旅客到达统计情况，如果有旅客大量到达情况，多部门会联动紧急疏散旅客。2月20日正月初五晚，贾龙亮和同事们参与疏散旅客，当时大量旅客23时15分后出站，地铁已经停运，不少旅客考虑到出租比公交方便，便优先选择打车。工作人员曾告知旅客有两个方向公交车共20辆可以乘坐，但乘坐公交需要穿过南广场步行8分钟到10分钟，有的乘客认为公交只到钟楼和火车站南向方向，换乘不方便，于是继续等待出租车，最多时有500人排队等待，当晚通过出租车呼叫平台来了约300辆出租车。初五发了11趟夜间公交，初六发了19趟夜间公交。

据了解，联动机制有西安市交通局春运办、北客站管委会、西安北车站、地铁、公交、出租、公安交警、运政、城管等多家单位参与，为啥还会出现接驳运输等待时间较长的情况？据北客站管委会主任刘可分析，接驳运输交通工具中，地铁是最大运力，但为保证检修作业无法常态化延点。公交更加灵活机动，但旅客乘坐还是不够方便，需要穿过南广场。之前春运办曾建议公交0时以后开上二楼平台，但因为基础设施问题无法实现。而出租车运力有限，与乘客需求有落差。最根本的还是北客站地区基础设施需要尽快提升，目前地下停车场达不到停车场标准，出租车排队区域太短，社会车辆进出非常慢。同时也非常需要建设综合交通枢纽，让乘客出站后实现零换乘，无缝接驳。

副市长现场模拟旅客深夜抵达路线

2月23日下午，西安市副市长强晓安调研北客站地区公共交通保障工作，他带领交通部门、城投公司、地铁、公交公司等相关部门的负责人，在北客站现场模拟了旅客在深夜抵达后的路线，研究发现问题，完善地铁、公交和高铁实现零接驳（无缝对接）的解决办法。华商报记者从西安市政府办公厅了解到，现场会形成了多条相关完善改进措施。

关于地铁延点：充分考虑未来城际铁路通车，4月份地铁将编制新的运营时刻表，争取整体延后运营时间，但需要留足车辆入库检修时间。考虑0时以后只能依靠公交接驳等因素，重新论证北客站出租车、公交、地铁各种接驳设施，保证多运输方式顺畅高效。

关于夜间公交乘坐不方便：加快北广场建设，两个匝道必须要让大巴车能够上二楼平台。

关于服务引导：要求完善引导标识、标志工作，夜间电子屏、灯箱标识要更醒目易懂。规范人力引导的行为、语言和发音，避免出现口齿不清或人多听不清楚的问题。

关于基础设施改造：在北站东侧加快建成北客站综合交通枢纽，实现零换乘公交，让旅客出高铁站就能和公交、汽车客运站接驳。

其他措施：在现场会上，市春运办建议对出站接驳运输方式在列车上提前广播宣传，便于旅客快速接驳，铁路部门也表示同意。

随时发现和改进问题，提升工作质量，确保当前春运期间和下一步长效机制落实。

光靠改善硬件，就能无缝接驳吗

这些改进措施，包括从列车到站前广播提醒，出站标识、人工引导，地铁延点、公交乘坐便利，以及基础设施提升，将对西安北客站地区旅客接驳运输问题有一定改善。

但光靠改善硬件，就能实现真正的无缝接驳吗？

有市民在网上留言认为，细节之处方显管理水平，硬件提升还需精细化管理。此次暴露出来的问题，众说纷纭。

有网友说：我认为高铁能加开列车为群众解难，而接驳不畅就会造成“最后一公里”问题，做不好就成了瓶颈。要解决这个瓶颈需要各个部门、系统及时通气、互相配合。而地铁、公交、出租三大接驳方式中，个人认为应该以公交为主，出租为辅。原因是：地铁加开列车如果旅客不多，花费的人力、物力大，有些浪费；公交运力不及地铁但花费小机动性较强，可以根据列车到站情况安排到市中心、不同方向的车次，满足大多数人需求；出租运力最小，但机动性最强，可满足除公交以外少部分个性化需求人群。

市民李先生说，其实可以在地铁停运以后专门开通北客站到市区的接驳巴士线路，票价可以适当高于公交票价，从而达到能够持续运行的目的，也不用影响地铁的正常检修和相关公交公司的运营成本。

市民邓先生认为，除了硬件方面的无缝接驳，更重要的是做到“软环境”的无缝接驳。像这次出现旅客大面积滞留的情况，各单位都有预案，貌似都有道理，结果却是依然出现旅客大面积滞留。为什么不能提前预演一下，把乘客可能遇到的各种困难想在前面？而不是出了问题再去补救。西安提出事不过夜马上办，做人民的“五星级服务员”，这次出现的问题需相关单位工作人员提高服务意识，从一点一滴的细节做起，重在办事、成于务实。 华商报记者雷婧

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