铁路人的风花雪月——中国铁路西安局集团职工等雪记

↑陇海铁路宝天线东口桥路车间职工在东口车站准备清扫积雪通讯员余晓平摄

↑宝成线观音山车站职工夜间清扫道岔通讯员田开红摄

↑青石崖车站职工前往车站南头道岔清扫积雪通讯员马潇摄

1月25日，古城西安上空，雪花温柔地飘舞着。

“既盼下雪，又怕下雪。”西安火车站运转车间职工李宝杰一边望着调车房窗外飘落的雪花，一边自言自语：“下雪，对身体好。扫雪，是本职所在。然而等下雪，可真不是滋味！”

曾几何时，铁路职工“以雪为令”，只要下雪，就得加班。这些年，为了确保列车运行安全，中国铁路西安局集团有限公司实行“以预报为令”，只要预报有雪，所有的车站、电务段、工务段……均需待命，随下随清扫。预报不解除，时刻准备着。

一声“下雪了”，如同战场冲锋令

铁路职工，大多是利用休假时间义务扫雪的。

1月25日的雪，是西安今年第二场雪，李宝杰和其他29名工友负责西安火车站西78组道岔的积雪清扫任务。

9：30，雪飘飘洒洒慢悠悠地下着，大家给道岔涂完融雪剂后，就在调车房默默待命。整整一上午，除了对讲机报了一次“25、27、29道岔需检查”外（不属他们管辖），就没有其他命令。大家看看窗外，都在等雪。

李宝杰的同事——24岁的信号员万文杰，在西安火车站信号楼工作，职责是听从调度员命令操作钢轨道岔离合。对于扫雪，他比别人更能体会责任重大。

他说，道岔滑床板一旦有了雪饼、冰块，点击鼠标操作命令后，就会显示红色闪光带故障信号，轻则需要及时清理，重则影响列车正常通行。

上班短短四年，万文杰养成了休假时间看天气的习惯。“天阴不出门，随时待命。”像万文杰一样，36岁的焦健休假日早晨，爱人拉开窗帘，一声“下雪了”，如同上班令，他便疾速赶往单位。

放眼中国铁路西安局，在4264公里普速线路上，有8276组道岔（2016年数据）。一旦预报有雪，按一组道岔需两人负责清理计算，便有16000多名职工放弃休假，提前进入“备战”状态……

雪化了，爸爸就回来了

预报有雪，车间和机关干部既要上班工作，又要等雪。24小时连轴转，连续几天甚至更长时间回不了家并非稀罕事。

“今天加班，所有人待命。”24日上午，西安火车站安全科科长乔惠斌接到雪情预警，按照预案，熟练地分配了机关车站东侧36组道岔的清扫任务。

18：00，他招呼干事领方便面，准备夜战。

22：00起，五人一组，两小时轮换开始扫雪。

零时至凌晨2:00，安全科调车指导石勇、党办杨沛等五人接班。上个班刚刚涂完防冻融雪剂，只需检查，不用清扫。大家检查完，回到3平方米的车站值班房。困了，有人耷拉着脑袋，有人靠着柜子，有人靠着墙打盹……

杨沛的儿子今年五岁半。1月2日那次下雪，他同往常一样值班，妻子电话中一句“雪化了，爸爸就回来了。”让这位34岁的小伙眼眶湿润了。

天气预报有雨雪，但迟迟不下。31岁的西安火车站宣传干事李子宇的妻子明白爱人又回不了家，可她还是在晚饭时打电话抱怨：“不下雪，你怎么还不回家。”他同大多数铁路人的回答一样：“预报有雪，要加班。”

铁道线上，别样的风花雪月

清雪除冰保畅通，每一个车站都有自己的故事。

在秦岭山涧的青石崖车站，寒冬气温零下十几摄氏度很常见。1月28日，这里积雪厚度达1米，副站长马驰和几名同事从上午8时起，两小时一趟，连续四趟清扫积雪。

在这个四等小站，站台短，列车长，车过后，雪片又被压成雪饼，道岔需要重新清扫。

列车呼啸驶过，带着风、夹着雪粒直接喷到人的脸上，顺着脖颈灌进胸膛。这种煎熬，一般持续1分钟左右。列车一旦停靠，则需要13分钟左右的等待，手指头冻得失去知觉，鞋子里的雪化成水，脚指头既痛又麻。

“太冷，一般人只能坚持三四十分钟。”马驰说，雪太大时，大家经常要咬牙坚持一个小时以上。

“车密度最大时，间隔只有五分钟。”陇海铁路沿线，杨凌火车站党支部书记张勇说，他们车站一天经过列车270列左右，清理道岔积雪经常是刚上股道，就得下线。

“主要是风大！”在巴山腹地的襄渝线上，全国劳模、巴山线隧车间工长王庭虎带领工友协助巴山车站清扫6组股道道岔是常有的事。他印象最深的是去年一场大雪，大家下班后，迅速赶往清扫积雪现场，又工作了整整一夜。

可以说，在万里铁道线上，列车运行的安全和准点率依赖秦岭之巅的坚守者，依靠襄渝线上的筑路工，依靠陇海线隧道的打冰人……□本报记者 薛生贵

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