手记 奏响西部协同发展乐章

张权伟

西成高铁并不是两地外联的第一条高铁，但所受关注的热度远超之前通车的其他高铁线路。西安方面，致力于对标成都追赶超越，力求通过竞争和学习寻求合作发展。成都方面，一直谋求出川快速通道，通过西成高铁，经由西安枢纽直通中原、京津。可以说，打破不利的地理区位条件直通外部空间，是西安、成都两地力图发展内陆开放型经济的共同需求。

但随之而起的还有另外一种声音，有些人开始担心高速铁路会从快速通道变成“虹吸管”，成都会一边倒地吸走西安的人才、技术、资金、企业和项目，加速西安优质生产要素外流。

对于这种观点，陕西省宏观经济学会会长赵锐予以驳斥：“区域经济板块之间的要素永远是双向流动的，即回流与扩散同时发生、交叉进行。比如，经济弱势地区的人才、资金会向强势地区流动，而强势地区的投资、企业也会向弱势地区转移扩散寻找空间。这就可以解释一个现象，为什么京津地区对河北省的‘虹吸效应\’被讨论了多年，而河北省GDP还是稳稳地迈过了3万亿元门槛，甚至超过北京市，进入全国省区经济第一梯队。”

其实，资本、人才、技术等资源要素是否外流，并不取决于高铁是否过境。高铁开通看似加速了本地要素外流，实则也加速了外地要素回流。在“舍”与“得”之间寻求价值平衡，本身就是市场配置资源的基本规律。

赵锐表示，借力西成高铁开通，陕西至少要在三个方面寻求突破：一是突破自我限定，立足全国，理性认知自身特点和优势；二是突破区域限定，立足市场适应要素流动趋势；三是突破资源限定，立足合作主动融通周边，共享发展机遇。

高铁时代就是幸福时代，高铁时代就是机遇和追梦的时代。丝绸之路始于长安，但往来于丝路的商旅并没有仅仅在长安停下脚步，横跨陕川的栈道，也曾有异国商人走过。千年之后，随着交通方式的发展，越来越多的人会来往于陕川两地。今年4月，陕西、四川自贸试验区的运行更为陕川发展提供了舞台。在不远的将来，人们或许会发现，西成高铁的开通，让西北和西南经济真正实现互惠互利、协同发展。

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