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常态化限行刚开始 西安迎大考 乘公交拥挤咋办?限行期间公交能否免费?西安市公交总公司:成立限行领导小组,多措施保障市民出行

来源:华商报 2017-11-27 02:28   https://www.yybnet.net/

“从限行以来几天的观察来看,总体客流比较平稳,日均增加乘客3万-5万人次,高峰时段出行时热门线路有些挤,乘车舒适度较差,但其他时段80%的人都有座位。”西安市公交总公司相关负责人透露,为了做好常态化限行期间市民乘坐公交出行的保障,公司成立了常态化限行领导小组,提早制定相关预案,密切监测客流情况。

保障运力全负荷运转

首先保障高峰期间出车最大化,将总公司每天要保养的55辆车推迟1个半小时保养,先跑完早高峰再进行例行保养。由于待遇较低,目前公交司机严重缺员,平常有30%的单班车,限行后安排单班车跑早、晚高峰,加密高峰车辆频次,保障运力全负荷运转。

其次,采取灵活措施,增加区间车、大站快车等。由各线路智能化调度,根据当天客流情况,对客流密集的主干道、主线路及时增加区间车,增设大站快车,缩短乘客等车时间。同时,加强现场管理服务,疏导乘客有序排队乘车。

专用道少 公交车开不快

西安城区目前日均公交乘客总量在310万到350万之间,而5年前是400万人次。随着地铁、共享单车等出行方式的多样化,公交乘客有所分流。该负责人表示,高峰时间的拥挤与城区围挡、拥堵严重有关,虽然公交车很多,但堵在了路上,导致运效下降,因此市民会觉得高峰期车少。

此外,公交专用道少,现有的公交专用道多设立在慢车道上,公交车与行人、自行车、电动车争道路,风险大,车开不快。对于一些偏远地区的乘车不便,有些是规划前期就没有配套公交设施,不设立公交场站,想开通公交但公交夜间却无处停放。目前公交总公司内只有47%的公交车能够夜间进入场站,大多都是“露宿街头”,既有安全风险也不利于城市道路管理,但想找块地方设立公交场站却是难上加难。

限行期间公交免费需政府加大投入

对于有网友提出的限行期间能否实行公交免费,公交业内人士称,这属于政府行为,需要政府加大对公交行业的补贴投入力度,目前西安公交总公司每年亏损十几个亿。而西安相比一些限行免费的城市,如兰州在单双号限行期间公交免费,兰州的客运量较西安小得多,只有96条线路,西安公交总公司一家就260多条线路6000多部车,乘客人数更是庞大,一旦实行免费,安全、拥挤这些问题都要提前考量。

地铁公司:

大站点停车延时30秒

三条线各备两列备用车

西安地铁运营分公司相关人士介绍说,目前3条线路的日均客流量较以往增加了3万-5万人,没限行之前日均客流为170万,限行后每日在175万左右。而整个线路的运力在200万-230万,所以还有很大的空间。该人士说,目前周末的客流量都在200万左右。包括去年雾霾最严重时实行的单双号限行,对地铁的影响也不是很大。但现在处于常态化限行,所以还是做了相应的预案:比如,目前在大的站点,像北大街这样的换乘大站,都已增派工作人员,维持上下车秩序,并且在原来停车的基础上再延时30秒,让更多的乘客上车;另外,为了应对激增客流的现象,目前已为3条线路各备了两列备用车,一旦人流量增大,将会立即随时投入运营 ,目前列车最小间隔为2分钟,如果投入备用车,会进一步缩短乘客候车时间。

呼声齐支招

能否开通三环环线公交?

西安市交通运输局运管处:暂无此计划

专家建议:三环外偏远地段建大站快线

连日来,广大市民对华商报的限行报道给予热烈回应,而其中开通三环环线公交的呼声最高。不少市民认为,目前三环周边已逐渐成为居民区或办公聚集区,而这些区域又成为城区公交的末梢环节,不少区域难以全覆盖。限行,让这里的居民和上班族无所适从,开通三环环线的呼声随着限行措施的实施愈加高涨。

限行后市民出行时间增加

家住城东纺织城的马先生在曲江雁翔路附近上班,两地虽相距约13公里,但由于三环路的存在,马先生平时驾车并不需要太多时间。“东三环都是立交桥没有红绿灯,我开车从堡子村上东三环再到南三环,到单位也就15分钟左右。”

可限行后,虽然出行方式可选择从堡子村乘地铁一号线,在通化门换乘三号线抵达青龙寺后换乘公交车或共享单车抵达单位,也可以直接在堡子村乘坐269路或270路直达南三环与雁翔路口。“但这样的出行方式,时间被浪费了不少。无论是地铁换乘还是公交车直达,即便不堵车,出行时间也增加了一个小时。”马先生说,“这样一来,我每天上下班在路上的时间要至少增加两个小时。”

三环不具备开通环线条件

就三环能否开通环线公交,近日华商报记者采访了西安市交通运输局交通运输管理处,相关工作人员解释,由于三环全长70余公里,不适合开通环线公交。

“三环修建时是按照快速道路设计的,南北三环部分路段和绕城高速紧挨,没有过街天桥更没有人行通道,不适合开通公交车。即便有公交但乘客下车后不能过马路也是一件非常头疼的事情。”该工作人员表示。

今年2月,华商报记者在参加西安城市公共交通工作座谈会时,曾就很多市民关注的三环有无可能开通环线进行提问,当时相关部门负责人回答:“三环全长70多公里,不可能有这么长的公交线路,这个问题我们已经调研过多次,东西三环都是快速路,但北三环开通公交的条件还不太成熟,南三环正在积极论证中。”

华商报记者近日再次就南三环单边开通沿线公交,向西安市交通运输管理处相关工作人员求证,得到的回答仍是暂无此计划。

已申报三环周边建交通枢纽

长安大学公路学院教授陈红认为,三环外一些偏远地段,公交、地铁都不覆盖,限行后这部分人如果出行很困难,建议针对这些地段,建设大站快线,站点长一些,公交速度快一点,以此来弥补地铁公交覆盖不了的问题,解决这部分市民的出行难题。

运管处工作人员表示,近年来市民对三环周边的出行需求有所提升,三环虽然不适合开通环线交通,但还是会考虑让一些公交线路分路段地覆盖三环或三环周边。

据了解,目前就曲江二期、半引路、昆明时光、大寨路等多处新建交通枢纽的计划已经申报。

专家谈限行

提升公共交通服务

让市民有尊严地出行

11月20日起,西安开始常态化限行,如果雾霾严重,达到红色预警,将有可能启动单双号限行。那么,西安的公共交通做好准备了吗?公共交通领域专家、长安大学公路学院教授王元庆谈了他的看法。

或刺激一部分人购买第二辆车

“限行后我身边也有原来上班开车20分钟,可乘坐公交需要一个多小时的案例。对于这些人来说,除了忍受时间上的成本,还有公交车难等、公交地铁拥挤、需要多次换乘甚至步行等一系列问题,限行给他们带来的不仅是出行的低效率,更痛苦的是无法有尊严地出行。”王元庆说,这样的现状如果长时间得不到解决,就可能让一部分人在经济压力不是很大的情况下,选择购买第二辆车。这样势必就会出现小车销售井喷,城市更加拥挤,道路负荷加重,治污减霾的压力也更大,这岂不是违背了初衷?

王元庆认为,让市民有尊严地出行,就要提升公共交通的服务品质,“建议公交车在高峰期时加大发车频次,在平峰的时候适当减少,可以开通区间车,保证市民在高峰期上班时都能坐上车,不太拥挤,舒心出行。其次,要改善公交设施,保证公交优先,明确公交专用道就是用来给公交车走的,私家车、电动车、自行车都不能进入,这样公交车的出行效率能保证,和地铁一样准点到站,这也能吸引市民选择乘坐。”

西安与对标城市还有差距

王元庆说,这两年,提起西安的对标城市,大家都会想到杭州、成都、武汉,这几个城市在公共交通方面,做得比西安好。

“杭州的公交车专用道只能走公交车,公交车专用道和自行车道、慢行道都是用隔离带隔离起来的,别的车辆或者行人都不允许进入,但西安的公交车专用道就没法保证公交优先,希望管理部门能精细一些,能真正做到公交优先。”

成都市一直努力给市民提供优质公交出行服务,健全公交优先出行机制,重视站点建设,公交布局灵活。武汉专门投入人力财力,研究地铁站和公交站点的衔接,保障市民一下地铁就能坐上公交。这些都是西安应该学习的。”王元庆认为,政府加大对公共交通的投入,也是解决这些问题的关键一环。

王元庆表示,西安这座城市正在高速发展,但目前的公共交通状况,并不能和城市的发展相匹配。如果限行20%都让市民感受到了出行难,那么如果污染严重限行50%,公共交通该怎么应对?目前西安公交车还不好坐,地铁和公交的衔接也不是太方便,三环以外的地方乘坐公共交通工具很不方便。要改善公共交通的现状,就要加大车辆投入,多开通线路,规划好站点,而这一切,都需要财政来支持。希望政府能加大对公共交通的投入力度。

长安大学公路学院教授陈红认为,现在西安市民一个人一天出行的次数已经达到了平均2.8次,限行后,很多原本要通过私家车出行的负荷要转移到公共交通上,这对西安的公共交通的运力要求提高了。目前来说,西安二环内公交、地铁覆盖率还是比较充足的,出行比较方便,但依然存在高峰期拥挤的现象。华商报报道组 华商报记者 邓小卫 摄

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西安新闻,新鲜有料。可以走尽是天涯,难以品尽是故乡。距离西安再远也不是问题。世界很大,期待在此相遇。

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