董宏涛 诊疗动车疑难杂症的“主任医师”

董宏涛正在检查动车组设备

中国高铁技术领先世界，让国人自豪，在这一切背后不仅有大量铁路专家的智慧奉献和刻苦攻关，更有许多能工巧匠的默默付出。即将开通运营的西成高铁，同样蕴含着无数工匠的默默奉献，让穿越蜀道不再难，让钢铁巨龙顺畅地穿行在川陕之间，这种豪迈来自建设者们身上蕴含的“工匠精神”。西安铁路局西安动车段动车组机械师董宏涛，就是其中具有代表性的一位。

维修10年动车 摸清动车13大系统

48岁的董宏涛，是中国铁路第一批动车组随车机械师，从事动车组检修运用工作十年来，作为高铁机车的“医生”，他以精湛的技术和出色的表现，赢得了铁路总公司授予的“火车头”奖章和“优秀共产党员”“全国铁路劳模”等荣誉称号。

在动车检修这个责任重大的工作岗位上，每天需要面对各种型号待维修的动车，董师傅和他的团队，都会全力以赴找到并排除故障，让它们健康安全地行驶在三秦大地上。

在与董师傅交谈的过程中得知，平时一些直接影响车辆运行的硬故障较为容易处理，但车辆运营偶然间歇发生的软故障，却时常难以发现和处理。

董师傅说，高铁列车有13大系统，想要准确找到每次故障的原因，可不是一天两天的功夫，需要经年累月地积累，要摸透每种车型的脾气。

西成高铁由于要翻越秦岭，坡度大，对动力和斜坡制动及启动等性能提出了较高要求，线路正式开通前，董师傅和他的团队，都会跟车对这些车辆的性能特点进行进一步地熟悉摸索。

跟车收集相关数据 彻底解决疑难问题

“受到医生给慢性病人长时间检测查找病情的启发，有时候我们也会带着仪器设备与司机一起，在车辆运营的过程中，跟车检测，给车辆找毛病。”董师傅说。

前几年的冬天，受重度雾霾天气影响，某型动车组连续多次发生车顶高压设备放弧闪络故障，造成车体断电停车。董宏涛带领组员们反复跟踪调查，经过分析最终查明了故障的关键原因，建议厂家对受电弓支撑绝缘子进行改造，并在检修上制定滴水试验法，及时发现技术状态不良的支撑绝缘子。制定出14项检修运用防闪络故障卡控措施，被全国铁路多个动车所推广应用，使该型车闪络故障年发生件数从最初的几十件降到现在的零件。

用精湛过硬技艺 让故障动车准点到站

2016年10月14日10时25分，董师傅接到一位途中值乘动车组随车机械师打来的求助电话，一列动车组突发疑难故障，如果不及时排除很可能造成晚点。他认真听取随车机械师的描述后，果断指导随车机械师检查故障所在车厢的配电盘按钮状态，测量相关数据，最终找到了故障问题所在，及时指导随车机械师进行处理，使这列动车组安全准时到达终点。

像这样的疑难故障，董宏涛每天都会碰上很多。干过随车机械师、业务拔尖的他，总是能快速精准地找到故障根源，让动车在最短时间恢复到正常状态。

“其实我也有因为故障不能及时排除而着急的时候。”采访时董师傅对三秦都市报记者说，有次一列动车因电器系统发生接地短路故障，进入修理厂进行检修，董师傅和他的工友们忙碌了一天也没找到故障所在，当时有工友提出明天再查时，作为“宏涛动车难症诊疗组”负责人的他，坚持今天必须查清问题所在，带领工友连夜重新排查，终于发现故障是因为一颗螺钉长出不到半毫米的尖，在列车运行中因微小地震动，刺破了一根导线绝缘外皮所导致，如果不经过仔细检查，很难发现问题所在。

10载修车生涯 多项发明获专利

经过一次次艰苦探索，董师傅团队攻关的“动车组救援用32芯线专用拆装工具的研制”“高铁动车组空调预警系统的建立与实施项目”“提高动车组故障首次应急处置正确率”“提高‘抱死\’故障报警正确率”4个课题成果获得陕西省和西安市的多项专项奖励，自行设计改造了动车组受电弓碳滑板、轴盘制动夹钳、轴箱密封圈、污物箱和中转箱浮球、多功能测量尺等11种动车组检修运用专用工具，其中主要由董宏涛攻关设计的随车机械师应急背心、应急腰包和动车组救援用32芯线专用拆装工具、受电弓气管圆螺母快速安装扭矩扳手获得4项国家实用新型专利。

文/本报记者张彦刚实习生和小博

图/通讯员王曙天程党团

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