弹 “定制火车”不过是个异类

何勇海

“众筹火车”无疑彰显出铁路经营思维的巨大转变，它赋予了乘客乘坐火车的自主性、便捷性，并根据乘客需求调整了列车硬座和卧铺的编挂比例。如此一来，旅客能“我众筹、我选择、我做主”，铁路自身也能实现运力资源的最大化合理配置，而且还增加了收入。

正因“众筹火车”贵在让旅客唱主角，不少网友于是呼吁让“众筹火车”得到进一步推广。这种想法当然是美好的，但可行性有多大呢？实际上，一列火车可以众筹，但火车调度却难以众筹。因为火车在哪条轨道上行驶，在哪条轨道上停靠，都是有着严格缜密计划安排的，牵一发而动全身，要从全局考虑，这就注定了火车不可能依据乘客的出行需求而使众筹开行常态化。

即使是在春节黄金周、国庆黄金周等大假长假里，“众筹火车”也注定只能是一个异类，因为老百姓的出行量巨大，各个铁路局开行的加班车次较多，对安全调度与运行的要求就会更高。有多少趟火车可以或敢于打破固定的运行图和运行时间表，满足每个众筹乘客的愿望？而且我国铁路运行格局由18个铁路局组成，若不在一个铁路局的管辖范围之内，调度协调开行“众筹火车”，恐怕更不是一件容易的事。

具体到全国首趟“众筹火车”，那也只是从西安到榆林，全程属西安铁路局管辖，协调起来相对容易。尽管如此，据报道说，此趟众筹火车开行，依然给机务、乘务、车检等部门带来不小的工作量，而真正参与众筹的乘客却只有122名，共筹款1.4691万元，仅达到目标金额的9%，其余乘客是售票人员推荐的。可见，“众筹火车”离实际运作情况还有很大差距，是否能继续推行不应乐观。

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