路兴，则城兴□胡煜君

交通，人类文明的命脉、历史进步的标尺。古称三秦的陕西，既是华夏文明的重要发祥地，又是中国高速路的第一故乡。

公元前1008年，“周道如砥，其直如矢”（《诗经·大东》），这条起于周王朝都城镐京（今西安附近）的中轴线，历经千年不朽，奠定了陇海铁路、郑西高铁的基本走向。

公元前138年、119年，汉武帝派张骞从西安出发，两出西域，铺就丝绸之路。这条最早通往世界的陆地商道，而今是新亚欧大陆桥的铁路通道。

西安，这座历史的城市，每一步的发展都和交通紧密相连。1934年陇海铁路的建成通车，更为这座千年古都的城市建设注入了早期现代化的活力因素。

陇海铁路扩大了西安与沿线城镇之间的交流与发展。仅1935年，西安旅客发送量就达到189.5万人次。到1943年，旅客发送量已激增到738.7万人次。陇海铁路的通车也使得西安这座城市的人口猛增。1931年，西安这座城市的人口仅有118135人，到1949年便激增到489779人。同时，西安凭借便利的交通区位成为陕西重要的商品集散地、贸易地和中转站，有力推动了西安经济中心的确立。

上世纪二三十年代初期，西安由于运输不畅，几乎没有现代工业，比起东南沿海如上海、广州、宁波等城市至少落后七八十年。而陇海铁路通车西安，使之成为中原进出西南、西北的交通要道。西安随之成为西北农畜产品输出和沿海工业产品输入的重要门户。市政建设加快，新市区随之兴起，西安逐渐由单一的政治职能逐渐演变为具有政治、经济、文化多元化的城市职能。特别是全面抗战爆发以后，东部沿江、沿海城市陆续沦陷，陇海铁路便利了大批军政机构、工厂、学校等的内迁，促使西安近代工业发展迎来了黄金机遇。

陇海铁路的纽带将西安这座城市与外界紧紧相连，激活了这一传统内陆城市的近代化发展。在这种双向互动的关系下，城市规模、人口、基础设施、市民生活等的变化，反过来又刺激和要求这座城市的交通事业进一步发展和趋于完善。

西安站是我国特大型铁路客站，素有“西部第一窗”的美誉。始建于1934年12月，1935年6月正式运营，1986年4月进行改建，主要担当陇海、西康、宁西、西候、包西等多条铁路线路的旅客运输任务。西安站以其端庄古朴的外形风貌、主楼矩形对称式仿唐建筑成为西安市地标性建筑。1988年，西安车站由一等站升格为特等客运站。

20世纪90年代，西延铁路通车，2001年西延铁路向北延伸到神木线。西延铁路穿延安、过榆林，北与神朔铁路接轨，南与西康线贯通，形成我国西部又一条重要通道。

2010年2月6日，我国中西部首条高速铁路——郑西高铁开通运营，郑州至西安直达时间缩短至2小时之内。作为全国八大铁路枢纽之一，位处铁路路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，西安这座古城在西部乃至全国路网中更加凸显了重要的战略地位。

西安北站位于西安城市北部，是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化交通枢纽。建于2008年9月19日，设计南北两座客运站房及站前广场，2011年1月11日，西安北南站房投入使用，郑西高铁14对动车组列车接入这里。西安北车站下辖9个高铁车站，运营里程458Km，其中郑西段为121Km、西宝段为167Km、大西段为170Km。站场设计为“一站三场”，34条股道，现已开通到发线27条。车站总建筑面积33.66万平方米，充分体现了唐风汉韵、盛世华章的设计风格，现代化的高铁车站，为三秦百姓的出行带来了不一样的感受、不一样的生活。

2013年12月28日，西宝高铁、西康二线同日开通运营。两线开通，使西北路网与西南路网的连接更加紧密，徐兰客专主骨架进一步完善，西安成为中国丝绸之路经济带的“桥头堡”作用日益凸显。

2014年6月，中国铁路总公司、陕西省人民政府正式批复实施西安火车站改扩建工程。改扩建后的西安火车站将是一个拥有南北双广场、双站房、双地铁、多通道的车站。届时，西安火车站将与已建成的西安北站、在建中的西安东站、阿房宫站，以及规划中的西安南站，形成“四主一辅”的西安铁路客运系统格局。

放眼未来三年，西安交通更是将进入大爆发时代。国务院“十三五”现代综合交通运输体系发展规划，正式定位西安为全国十二个最高等级的国际性综合交通枢纽之一，除此之外，未来西安以及陕西也将是“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”重要城市之一。其中，2017年通车的西成高铁、宝兰高铁，2020年计划建成通车的西银高铁，以及计划重点新建的西安—包头高铁、西安—重庆高铁、西安—武汉高铁、延安—太原高铁将陆续建成投入运营。

交通兴则城市兴，飞速发展的交通事业催生着西安这座历史悠久的城市日益焕发出新的生机！

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