宝兰高铁动车组首次亮相西安 “小海豚”有中国脑中国心 既耐高寒又抗风沙

CRH5G型技术提升动车组

昨日上午9时30分，一列镶着漂亮蓝边的白色“小海豚”，准时抵达西安铁路局西安动车段西安北动车所。记者了解到，这列白色“小海豚”是刚刚从中车长春轨道客车股份有限公司生产线下线的CRH5G型技术提升动车组，即将来到宝兰高铁上“上岗”运营。而这也是“小海豚”在国内第一次公开亮相。

“小海豚”是针对兰新线特点生产

记者了解到，这列“小海豚”是专门针对兰新线特点，以更好适应高寒高温高湿高原和强风沙强紫外线运用条件而研制生产的全天候动车组，设计运行时速250Km/h。今后，它就主要服务于7月份宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。

与既有型号的CRH5G动车组不同的是，“小海豚”名叫CRH5G型技术提升动车组，顾名思义，它在原有的技术平台基础上，对车体结构、车内空间、内装效果以及服务设施等方面都进行了优化提升，从而使旅客得到更好的乘车体验。

记者了解到，“小海豚”采用了中国标准动车组技术平台上的相关自主技术，并搭载了国内第一款具有完全自主知识产权的列车网络控制系统——“中国脑”，也可搭载具有完全自主知识产权的列车牵引系统——“中国心”。并且整车9项关键技术及10项配套技术的自主化率、国产化率达到90%以上，是具有完全自主知识产权的耐高寒抗防风沙动车组。

适应恶劣气候能力强

记者昨日在车外一睹漂亮“小海豚”的真容，看到它对车体、电气、制动等都进行了高寒适应性优化设计。

司机室刮雨器在CRH5G型动车组运用经验的基础上，进行了防风沙适应性优化，在车窗玻璃下部增加冲力大的喷水嘴，喷出的水可覆盖整个车窗玻璃。同时，安装了大功率空调，能确保车外温度达到±40℃时，车内温度始终恒定在24℃，而且空调采用防风沙和空气过滤设计，使设备免受风沙侵害。

“小海豚”车身外还有“注砂口”，据工作人员介绍，在雨雪天气时，由于钢轨与车轮之间的摩擦系数减小，车轮可能出现空转和滑行现象，所以设有撒砂装置。通过激活撒砂装置，向轨道上喷洒砂粒以增加轨道与车轮间的摩擦系数，提高轮轨粘着，保证雪天车轮不打滑。

通过种种改进措施，可使“小海豚”在零下40℃的高寒条件下正常运营，具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力，极其适应宝兰高铁上的恶劣气候。

新型车体颜值更高空间更广

与既有5G车型不同，在技术提升后，“小海豚”外观有很大的改变。记者看到，它采用了经过优化设计的“海豚”型车头，外形设计充分利用了空气动力学原理，不但外形优美大气、重心更低更稳，还具有降低气动噪声等优点，而且阻力系数较既有5G动车组降低了6%，进一步减小了高速运行时的空气阻力。

记者昨日登上刚刚入库的“小海豚”一探究竟，发现这款新型车体不仅颜值更高，空间也更宽广，车体宽度增加了10厘米，有效提升了车内空间。同时，内装风格也进行了全新“升级”。

“目前我国上线的既有CRH5型动车组车内装饰为2004年的设计风格，行李架下部内嵌风道，占用部分客室空间。同时，内部照明为普通荧光灯管，车内色调不够明亮。”西安铁路局西安动车段西郑运用车间运用专职杨沙告诉记者，升级后，“小海豚”采用了模块化、简洁化的内饰设计，灯光也改为冷光灯，极大地提升了内装档次，进一步提高了旅客乘车的舒适性。

记者看到，车厢内处处遍布着细节和人性化服务，让乘客的乘车体验变得更好。列车共8节车厢，车厢与车厢中间都有透明的自动门。宽敞舒适的一等座为红色座套，经济便捷的二等座为蓝色座套。车顶上，遍布密密麻麻的小眼，是空调新风系统的出风口，不仅不占用旅客空间，出风也更均匀。行李架也变得更加轻薄，给旅客腾出了不少空间。更令人欣喜的是，车厢里全都配备了车载吊顶、壁挂电视，还有放得下轮椅的残障人士专用区域。

智能监控守护列车运行安全

升级后，“小海豚”不仅各个部件具有自我保护的功能，全车还设有2000多个传感器和监测点，对动车组的主要系统或零部件的工作状态进行实时监控，如电机、齿轮箱、车轮轴承温度等，实现自监测、自诊断、自决策，保证动车组安全可靠运营。

此外，车上遍布现代化设施，不仅对广播到站软件进行了升级，实现动车预报站、到站、离站自动广播功能。而且，车厢还预留了Wi—Fi功能接口，未来如果条件允许，旅客可以通过Wi—Fi上网乘车。该车头尾车厢空调调节温度装置位置，也由原来的司机室内改为车厢内，便于列车乘务员及时调节车厢温度。

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