据公安部交通管理局统计：截至2016年底，全国汽车保有量达1.94亿辆。有18个城市超200万辆，西安是其中之一。机动车数量增多不仅造成交通拥堵，尾气排放也成为

本报记者沙莎见习记者王姗

2016年11月4日，西安首次启动机动车限行措施，到2017年2月16日，持续三个多月的过程中，根据雾霾情况，共限行57天。据统计，在执行机动车限行20%的时间中，平均每天减少机动车污染物排放超过140吨，早高峰的车流量相较平时也下降了三成。

为降低环境污染，缓解交通拥堵，机动车限行发挥了不少作用。今年6月15日，记者就“支不支持机动车限行常态化”的问题，在西安市部分街道随机采访。在东二环、碑林区太乙路、莲湖区的北大街分别随机采访30位市民，共计90人。其中，约五成的市民表示支持限号常态化。

不少市民支持限行常态化

6月15日早上8∶00左右，开车上班的西安市民许欣已在碑林区太乙路上堵了15分钟。透过车窗，看着被塞满的车道，许欣无奈地说：“每天堵车，什么时候是个头。”

当被问及“是否支持机动车限行常态化”时，许欣毫不犹豫地选择了“支持”。“去年年底实施限号的时候，我上班几乎一路畅通，日常拥堵路段也很少堵车。”

支持限行常态化的不止许欣一个人。在该路段记者随机采访了30位市民，其中有16位支持机动车限行常态化。这16位当中，有9位通常开车出行，7位乘坐公交车、骑自行车或步行出行。大约有6位不支持的市民，通常是习惯开车出行，且行程相对自由。有少数市民表示，限行对他们出行没多大影响，因此持中立态度。

问起选择“不支持”的原因，西安市民王刚说：“住的地方离公交站、地铁站较远，到工作的地方要倒车，耽误不少时间。相对来说开车更方便。而且，万一限行那天有重要的事，不能开车也让人头疼。”

选择“支持”的市民王茜每天乘公交车上班。她说：“路上车少，公交车行驶通畅，上班不用早起，也不会迟到。”但她也担心，“限行时公交车上人会比较多，特别挤。”

在东二环、莲湖区的北大街，记者也分别采访了30位市民，支持限行常态化的市民分别为17位、14位。统计采访的90位市民中，支持限行常态化的约一半，不支持的占比约四分之一，其余持中立态度。

限行常态化将成趋势

“限行常态化有助于缓解交通拥堵，至少在早晚高峰期作用明显。”西安市碑林区交警支队工作人员刘警官说，“全国已有多个城市限行常态化，西安常态化限行也将成趋势。”

4月6日，西安市政府发布《西安市2017年铁腕治霾保卫蓝天工作实施方案及9个专项行动方案任务分解安排》。其中提到，积极探索机动车每天两个尾号常态化限行办法，制定西安市机动车尾号限行实施办法，组织专家论证和市民听证会议。

限行对于开车一族，在某种程度上造成出行不便。但从长远来看，对于雾霾治理、缓解交通拥堵有重要意义。

碑林交警支队工作人员刘警官说：“限行常态化整体来说是好的，但在限行初期，部分市民感觉出行不便，会有反对的声音。但经过一段时间的过度，大家能够适应出行限号，提前规划自己的出行方式，包括选择地铁、共享单车方式等。并且限行，一周只有一天不能开车出行，其余四天道路会畅通很多。”

陕西省社科院著名社会学者、陕西省城市经济文化研究会会长张宝通呼吁，加快限行常态化的同时，还应培养市民绿色出行的意识，加快绿色交通运输体系的建设。

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