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中国距离飞机大国还有多远

来源:都市女报 2017-05-12 14:06   https://www.yybnet.net/

5月5日大型客机C919首飞成功,就在国人欢欣鼓舞的同时,舆论场上还流传着一股“攒机”的偏见,如何理性看待这些“不和谐”的声音?我们不能妄自菲薄但也不能盲目自信,真正的较量还在后面

5月5日,中国自主研制的双发喷气式干线客机——C919的原型机在上海浦东机场圆满完成了首次试飞。国产大飞机首飞成功,吸引了国内外舆论的高度关注。大型客机研发和生产制造能力,是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。中国就此挥别没有大型民用飞机的历史,中国的航空事业也就此创造了一个新纪录。

从无到有,国产大飞机的腾空本身就是谁都无法否认的成就。不过值得注意的是,网上仍有不少质疑之声,质疑最多的是说“国产大飞机只是造了一个壳”。因为C919的发动机等主要部件来自世界各地的供应商,国产化程度仅约50%,中国独立建造的主要只是机头、机身、舱门等,所以只能说是“中国组装”而不能说是“中国制造”。

对于这种说法,当然已有专家反驳。大飞机的国际组装本就是“国际惯例”,如果按照有些网友的标准,欧洲“空客”和美国波音其实也都是“组装货”,例如波音787有35%的部件来自日本,中国的西安、上海等地的企业也为波音客机生产水平尾翼等部件、系统。在全球分工的时代,要求大飞机各种零部件全部国产,本身就是不合理的期待。用是否全部国产来判断航空实力,那是停留于小农时代的落伍思维,有悖于现代社会对经济和效率的追求。

C919的自主创新到底体现在哪里?首先体现在总体方案自主设计,没有任何外国企业涉足;还体现在气动设计自主完成,自行组织计算机模拟和风洞试验,从机体试验到制造全部自主完成。此外,C919飞机设计研制中还有多项重大技术突破,如超临界机翼、新材料应用等。通过C919的设计研制,我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,带动新技术、新材料、新工艺群体性突破,进而也将带动我国整个工业产业链的发展和进步。大飞机正在塑造着一个从设计、科研、制造到后续服务的完整产业体系。从C919设计研发到总装下线,进而实现首飞,就有200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发,70家企业成为C919的供应商或潜在供应商,已初步串起一条完整的飞机制造产业链。

不过网友的质疑中,也有值得思考的因素。北京大学教授路风曾公开对媒体称,波音之前飞机的所有主要部件都是自己做的,产业链曾经在自己的手中,只是因为成本原因现在不自己做了,但是能力从来没有中断过,他们有技术和能力去协调供应链,波音就是供应商的老板,供应商就是供货的,恐怕这点商飞还做不到。商飞很可能有时不得不听供应商的,因为我们懂得不多。

最为重要的是,试飞成功也才只是前进的一小步。国产大飞机还需要取得国家民航局、美国联邦航空局、航空公司等的认可和支持。民航领域早有共识,真正的核心竞争力并非造出飞机,而是拥有一套国际公认的、高标准的民用航空标准体系。国产大飞机,只有在这套标准体系中证明自己的安全品质,才能获得真正的成功。在世界大型民机市场上,与C919形成直接竞争关系的是波音737和空客320,如果考虑到空中客车经历40多年的追赶,才有可与波音匹敌的江湖地位,我们也应保持足够的耐心。

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