地铁四号线五路口至火车站隧道开始施工 将地下穿越古城墙护城河 计划2018年底通车试运营

　　昨日10时58分，盾构机缓缓转动刀盘从五路口站左线始发，向火车站方向开始掘进，标志着连通航天新城、火车站及西安北客站的西安地铁四号线最后一个盾构区间启动掘进。今年10月底四号线所有盾构区间将实现贯通。

　　350米 施工转弯曲线半径全线最小

　　昨日，负责这一标段施工的中铁一局项目总工徐岩军在施工现场介绍说，当日始发掘进的五路口站至火车站站盾构区间左线长896.2米，右线长878.8米，从解放路北段至火车站车站最小平面曲线转弯半径只有350米，是全线曲线最小的转弯半径，整个区间从南向北线路设计成“V”型节能坡线路，隧埋深最浅处14米（五路口车站附近），最深处22米（解放饭店附近），预计五路口至火车站区间左线将于8月31日前贯通，右线盾构将于6月10日始发，计划10月31日前贯通。届时它的贯通将实现全线所有隧道盾构区间贯通。

　　科学施工连续监测确保穿越安全

　　徐岩军介绍说，火车站是西安的窗口，解放路车流、人流量大、安全关注度高，施工环境复杂。盾构机在此施工，要在地下穿越火车站附近的古城墙、护城河、车站地下停车场，车站售票厅东侧邮政大楼等建筑物，加之在地下转弯半径只有350米，施工中对盾构机掘进参数、盾构姿态、管片选型、成型管片姿态、背后注浆等要求较高，技术难度较大。为此，施工人员在提前做好加固措施的同时，现场将加大对地面沉降及盾构机运行参数的检测，并采用网络专用APP等手段，实施信息化施工，随着检测施工数据变化，并针对富水饱和黄土地质条件下小半径大纵坡盾构掘进关键技术展开技术攻关，为施工提供技术支撑，确保施工安全和质量要求。

　　29座车站中28座已经封顶

　　据了解，四号线南起航天产业基地，北至北客站。全长约35.2公里，共设29座地下车站。先后通过雁塔、碑林、新城以及未央4个行政区，连通了航天产业基地、曲江新区及经开区。途经大型客流集散点有火车站、大雁塔、北客站，线路由南向北沿航天南路、神舟四路、芙蓉西路、雁塔北路、和平路、解放路、太华路、凤城八路，明光路布设。截至目前，四号线29座车站已有28座车站封顶。全线26个盾构区间已有21个实现双线贯通，累计掘进39188米。部分线路区间已开始铺轨，计划2018年底通车试运营。

　　文/图本报记者张彦刚

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