芬兰航空精耕中国市场的故事

芬兰航空精耕中国市场的故事

新华社记者李骥志张璇

芬兰旅游局负责人帕沃·维尔库宁现在还清晰记得，30多年前，他带领芬兰航空公司项目团队，与中方就开通航线事务展开磋商，“任务很不轻松”。

那是1986年，中国实行改革开放不久，国际交往需求迅速增加。当时飞往西欧的航班大都需要中转，单程要花十几个小时。芬航判断，中国改革开放决心已定，开通直航的时机已经成熟。

虽然中芬两国政府间签有相关协议，但还有很多因素需要考虑。“要向中方证明芬兰是有价值的‘旅游目的地\’，我们为此做出了很多努力”。

维尔库宁记得，有一次中方考察团在芬兰北部考察时忽然提出，想了解一下普通芬兰家庭的生活是什么样的。他立即改变原定考察计划，租了一辆公务车，亲自驾驶200多公里，带着中国客人来到他父母在乡下的住处。

大伙一边品尝着当地的驯鹿肉，一边畅聊起来。这次“家访”让父亲改变了对中国的固有印象，也让代表团更了解芬兰。谈判局面迅速得到改观。

经过两年的努力，芬航终于在1988年开通北京到赫尔辛基直飞航线。维尔库宁说，这向世界发出了一个明确的信号：芬兰对中国改革开放的前景充满信心。

30多年来，芬航坚定开发中国市场，现已开通赫尔辛基至北京、上海、广州、西安、重庆、香港6条直飞航线，平均每周30趟航班，是对华运力最大的欧洲航空公司之一。

今年1月底，芬航再出创举，联手芬兰移动支付公司ePassi，在上海至赫尔辛基的航班上开通了“支付宝”。这是“支付宝”首次“上天”。由于试运行一个月效果不错，从3月初起，芬航在北京至赫尔辛基航班上也开通了“支付宝”。

芬航首席商务官尤哈·耶尔维宁透露，开通“支付宝”后，机上销售额明显增加，其中70％的交易是通过“支付宝”完成的。

如今，维尔库宁已经离开芬航，担任芬兰旅游局负责人，他与中国的联络只增未减。他的微信里有200多个好友，其中四分之三是与中国做生意的西方人。“我儿子在上海上学，我跟他联系也一直用微信”。

维尔库宁告诉记者，他儿子现在买东西基本上都是网购，选货、下单、付款都在网上完成。他说，中国的电子商务和电子支付已经走在世界前列。

他说，对比30多年前，中国社会和经济发展不可同日而语，“30多年前的磋商，政治考量难以避免，而现在的磋商，基本以商业为导向”。这一切都得益于中国的改革开放政策，以及互利共赢的合作理念。 （新华社赫尔辛基4月5日电）

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