地铁四号线含元殿至 余家寨站盾构区间双线贯通 计划2018年底通车试运营

西安地铁四号线含元殿至余家寨站盾构区间双线贯通后，地铁建设者挥旗欢呼庆祝。记者 张宇明 摄

本报讯 （记者 高乐） 昨日14时16分，随着“长安6号”土压盾构刀盘缓缓地破土而出，标志着地铁四号线含元殿至余家寨站盾构区间双线贯通，地铁四号线计划2018年底通车试运营。

据了解，由中铁二十局集团承建的地铁四号线包含两站三区间，分别为：大明宫站、大明宫北站，含元殿—大明宫区间、大明宫—大明宫北区间、大明宫北—余家寨区间。由于这个标段需穿越多处地裂缝，施工过程采用盾构和暗挖相结合方法，左线为2270米，右线为2169米，地质条件差，含水量大，因此需要采用人工暗挖，工人们蹲下身子，用洋镐、铁锹等工具，开挖隧道736米，盾构机施工4432米。

“人工挖隧道比较缓慢，每天掘进约4米，盾构机可掘进27米。”据项目经理梁缄鑫介绍，施工掘进过程中，盾构机要下穿北二环立交、大明宫立交人行天桥等，在对地质进行注浆、调整工序后，确保区间顺利贯通。此外，频繁空推成为项目盾构施工的最大难点和特点之一，由于盾构机体积十分巨大，长80多米，直径6.25米，体重约400吨，盾构机的直径与人工暗挖隧道直径相当，空间狭小，这么一个“地下长龙”要在不触及隧道分毫的情况下，移动十分不易，工人们用两条钢轨和千斤顶，才使这个庞然大物缓慢移动，每分钟约移动1.6米。在经过车站时，实现了18天安全空推过站，然而一般情况下，盾构机空推过站，至少需要30天。同时，含元殿至余家寨站左线隧道于2017年1月25日贯通，比原计划提前62天完成。

地铁四号线南起航天产业基地航天新城站，北至北客站。线路全长35.2公里，共设车站29座，全部为地下线。目前除火车站站外，其余28座车站主体结构全部封顶；26个盾构区间19个已双线贯通。该工程于2014年5月全面开工建设，计划于2018年底通车试运营。

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