西安至华沙中欧货运班列昨首发

本报讯（记者  闫珅 裴磊 实习生 宋永钊）8月18日上午10时05分，随着机车汽笛的一声长鸣，载有41车“中欧班列”统一标识的集装箱国际货运班列缓缓驶出西安港，一路向西奔向9048公里以外的波兰华沙，标志着西安至华沙的中欧班列正式开行。

优势：节省时间和运输成本

12天后，“中欧班列”将抵达波兰华沙，这是继2013年开通西安至阿拉木图的中亚国际货运班列基础上的又一次延伸和拓展，西安开行中亚班列以来首次开行中欧班列，为推进陕西向西开放，助力丝绸之路经济带建设构建了全新的国际物流大通道。

“本次班列共41车，装载41个集装箱，货物主要分机械设备、家居、服装、灯饰、饮水机、制冰机、铝型材、电子设备等8大类共100多种货物品式。其中外地货源占80%，主要来自长三角、珠三角及天津、山东等地；本地货源占20%，主要包括机械设备、铝型材、工艺品等。”西安鼎盛国际货运代理公司总经理杨小刚告诉记者。中欧班列（西安—华沙）的开行可以有效提升物流效率，全程运输时间12天左右，比走海运的45天节省30多天，较公路缩短8天—10天，运费比空运节省80%，对内陆企业而言，更减少了各种运输方式之间不停转换的经济成本，以及报关的问题，集安全、快捷、经济、绿色等优势于一体。  

中欧班列：最高级别的货运班列

班列从西安出发后，经由我国新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，终点到达波兰华沙。全程9048公里，计划运行时间12天左右，进一步拉近了西安与欧洲各国的距离。波兰具有联通东西方的重要战略地位，华沙作为波兰的交通中心，也是欧洲公路铁路交通网的重要枢纽之一，班列抵达华沙后，部分货物将分拨到德国的汉堡、杜伊斯堡以及波兰的罗兹等地区。

“中欧班列运行速度120公里/小时，比中亚班列80公里/小时快了50%，是我国最高级别的货运班列。为确保首趟中欧班列的开行，我们中铁集装箱公司西安铁路局充分发挥境内外集购的作用，在15天之内，从全国各地主要是珠三角、长三角、天津、山东、陕西等地集结货物，陕西货物占总量的20%左右。”中铁集装箱西安分公司副总经理代汉生告诉记者，今年5月12日铁道部对中欧班列线路调整后，全国中欧班列共有39条线路，西安到华沙线路运送的货物相对比较高端，运输的货品也是高品质的。

新桥梁：助力陕西企业“走出去”

西安国际陆港投资发展集团总经理屈锦薇告诉记者，西安至华沙中欧班列的顺利开行，实现了中国内陆货物由西安通过铁路直达欧洲，成为陕西和欧洲经贸往来合作的新桥梁，为陕西西安践行国家“一带一路”战略提供重要支撑，不仅为“中国制造”走出去创造了机会，更为陕西省本土企业与亚欧各国开展产能合作搭建了桥梁。

未来随着班列运行的进一步优化和常态化，不仅可以使更多企业借助中欧班列的通道实现货物的国际贸易，更有助于实现优势产能的对外转移，进一步扩大国内企业在国外的影响力，为今后其他产品对外出口奠定基础，对打造“海外陕西”、建设“品质西安”具有重要意义。

下一步，西安国际港务区将密切与西安铁路局、中铁集装箱运输有限责任公司合作，将实现每周开行一列出口班列，每月开行一班进口班列，并将班列与跨境贸易电子商务、粮食、肉类及相关口岸功能相结合，适时研发班列相应的供应链金融产品，优化提升两端的场地服务，为中国商品出口欧洲、欧洲产品进入中国开辟一条安全、高效、便捷的国际进出口贸易大通道。

促进中欧陆路商贸物流发展

中国与欧洲经济互补性强，经贸往来密切，物流需求旺盛。但一直以来，中国对欧洲贸易的大部分货物都通过海运方式进行，部分附加值较高的货物和跨境电子商务件主要通过航运方式，另有部分以铁路、公路运输方式通过阿拉山口、满洲里、二连浩特等边境口岸出境。

屈锦薇表示，作为西安国际内陆港港口功能要素的集合体，已经良好运营的西安港具有运输、物流、贸易、服务、信息等功能，拥有两年多良好运营效果的中亚班列基础，加之“西安-华沙”中欧班列的开通运营，西安国际港务区打造“一带一路”陆海联运枢纽的战略无疑又增加了一个有力抓手，而这也必将促进该战略的早日实现。

同时，西安铁路局将以新筑车站为中心，加快推进西安新筑铁路综合物流中心建设，着力打造集大宗成件包装货物作业区、小件零担中转作业区、小件成件包装货物作业区、小件成件包装货物仓储配送区、长大笨重作业区、冷链鲜活区等七大功能区为一体的现代化物流园区，计划于今年10月份正式开工建设。

该项目的实施，将进一步将西安的区位优势、交通枢纽优势和产业优势转化为竞争优势，成为“丝绸之路经济带”的交通走廊上的重要硬件设施，进一步发挥西安国际港务区的内陆港功能，不仅承担陕西地区的物流到发，而且承担周边省区、沿海港口的物流中转，对构建“丝绸之路”物流体系、西安国际港务区打造中国内陆第一大港具有十分重要的意义。

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