一个传感器 父子两代人 三十年研发只为天空更蓝

■记者 裴磊 实习生 郭云艳

前段时间，西安机动车保有量即将突破250万辆的新闻被大家热议。其实，西安仅是中国大中型城市机动车井喷式增长的一个缩影。据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量已达2.79亿辆。

从“自行车王国”向“车轮上的国家”迈进，中国只用了一代人的时间。但汽车出行，在给大家带来便捷的同时，越来越多的尾气排放而导致的环境问题也被人们所诟病。为此，中国不断提高排放标准，目前实行的便是2008年开始执行的国4标准。

之所以排放标准能够不断提升，就在于汽车工业对于汽车空燃比控制能力的不断提升。而检测这一标准的便是氧传感器。

“简单来说，机动车最佳的空气、燃油比例是14.7∶1。越偏离这个值，燃油燃烧越不充分，车跑起来没劲、费油，尾气排放还超标。”已经退休的原西安交大教授袁战恒介绍说，控制和检测这一比例靠的便是氧传感器。“不过遗憾的是，汽车界主流使用的氧传感器都是被欧美日的四家厂家所垄断的。”

“不过中国人并不是迟至汽车满大街跑了才意识到自己在这方面的薄弱，上世纪80年代国门刚打开时，我们就意识到了。”袁战恒说从那时起，西安交大等高校的科研人员便着手研发中国自己的氧传感器。但由于一无底子二无技术，甚至连专业设备都欠缺，让这项技术的攻关迟迟出不了成绩。不仅别的院校都放弃了，西安交大的老一代科研人员也退休了。在上世纪90年代接手继续这项技术研发的袁战恒也是直到2001年才上报了该技术的发明专利申请。

“到2004年，发明专利批复下来，已经距离开展这项研究过去20多年了。”袁战恒十分感慨，他们研发的氧化钛氧传感器，采用响应速度快的金属氧化物及新近智能型纳米半导化技术和采用电子陶瓷厚膜工艺，克服了传统半导化技术在高温状态下的不稳定性，以及传统传感器工作寿命期间性能劣化快与成本过高的难题。技术性能指标已完全达到国际一流水平，打破了欧美日的四家企业在该领域的垄断地位。

不过，拿到发明专利的袁战恒并没有急于将该产品推向市场。

“我们还需要在不同车型上进行试验。”因为一项技术从实验室走到大众消费市场，还必须经过中试、商品化测试等多个环节。为了确保技术性能，袁战恒这一试又是十年，并最终取得了大众、奇瑞、东风、比亚迪等20多个汽车品牌80余款车型的实验数据，而这时的他已是一位两鬓斑白的退休老人。

如何让科研成果更好地服务于社会呢？

2014年，西安惠康传感科技有限公司在航天基地的孵化器成立，不过公司的法人并不是袁战恒，而是他的儿子袁昊。“一是老了，二是我是搞技术的，开拓市场也并非我所擅长的。”

“实验室里生产百十个是一回事，规模化生产是另外一回事。”袁昊说，公司成立两年来，就是靠着股东自筹的800多万元购买设备、原料以及招聘员工，至今还没有正式开始销售。

不过，袁昊对此却显得淡定。“汽车行业的准入门槛太高，不是你产品好就能短时间内得到市场认可。”他说在航天基地孵化器的孵化下，他们不仅免去了许多生产中的后顾之忧，更在2016年西安创业大赛中获得了企业组三等奖。

“这就说明专家对我们的认同，这对我们未来开拓市场是很好的背书。因为国内在这一领域拥有自主知识产权的同行几乎没有。”袁昊介绍，目前他们已经和陕汽对接，争取进入他们的供应商体系。在汽配市场，也在和北京、上海的大型批发商积极联系。“我们的产品质量和国际一线品牌相当，且价格仅为市场同类产品的三分之一左右。现在中国传感器市场年产值大约在千亿左右，未来我们的市场前景是完全可以预期的。”

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