断头路太多影响分流 拥堵区应限制私家车 缓解城市拥堵市民提出看法

最近，西安机动车保有量即将突破250万辆的消息成为市民关注的焦点，不少市民对城市交通存在的问题提出了自己的看法和观点。

市民：设置立体交通网络

网友“绝学无忧”说：“ 第一，政府要加大投资，对一环二环加高架，设置立体交通网络；第二，把小路打通，包括城内回民街等，合理设置单双向通行；第三，除了公交、出租车和单位车辆外，是否应考虑禁止车辆入城；第四，是该考虑限号的时候了；第五，关于城市道路规划还得科学研究，立足长远考虑。”

网友“Moshark”说：“拥堵的原因就是‘断头路\’太多。例如南二环到南三环之间能够完全连通东西的道路没有一条。雁展路—丈八东路绕电视塔一圈造成长安路拥堵；小寨东路—西影路绕大雁塔一圈导致很多司机宁可挤二环也不愿意从这里分流；青松路、明德二路、长安西路如果可以打通则会有明显的分流效果。”

市交警支队秩序处副处长胡伟涛介绍，西安的城市历史格局和路网结构制约了交通水平。西安的路网基本呈棋盘加放射线的格局，近3000个平面路口纵横交错，行人过街设施严重不足，快速干道和立体交通路网尚未形成，属于平面低速交通体系。绕城高速利用率低，加大了城市交通负荷。城市现有路网体系、特别是干道路网体系不尽合理，南北向干道建设严重不足。中心城区被城墙包围，仅靠17个出入口实现城内外的交通衔接。次干道和支路建设改造滞后，交通“微循环”系统不畅。

专家：拥堵区域应限制私家车出行

长安大学教授、博士生导师王元庆认为，一辆公交车一天能解决上千人的出行问题，一辆出租车能解决几十人的出行，而一辆私家车只能解决几个人的出行问题。在城市的拥堵区域大力发展公交+慢行交通，不鼓励私家车出行，同时减少停车位配建，是缓解拥堵的一大途径。

所谓慢行交通，就是大力发展和提倡通过步行、自行车等与公交系统紧密结合，形成“步行+公交”、“自行车+公交”等方式出行，以达到遏制城市资源浪费，减少小汽车出行量，缓解拥堵，实现城市居民“最后一公里”的无缝衔接的交通模式。王元庆说，美国白宫附近只通公交车并禁止停车，日本停车费昂贵，成本远远大于乘坐地铁，发达国家越是繁华的地段越会保证公交车的优先通行，在这些现象的背后，政府的推动作用无疑是巨大的。

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