铁路一家人

张竞艺（西安交大附中高三）

“那是一条神奇的天路哎，带我们走进人间天堂……”每当我听到这首耳熟能详的歌曲，就不禁会想起我的家人们献身祖国铁路建设的形象。

1952年，我的爷爷大学毕业后，毅然投入到建设大西北的行列中。那时，爷爷和许多技术人员都要面临设备简陋、气候恶劣等艰苦的工作环境，再加上铁路建设在西北才刚刚起步，工作经验缺乏，技术人员严重短缺。在野外工作的日子里，爷爷风餐露宿，流动作业是家常便饭，白天忙完“外野”，晚上回到帐篷还要忙“内业”。野外常常面临缺水问题，爷爷和队员们不能洗脸，不能洗脚，只能保障一天刷一次牙；五六十年代还没有棉帐篷，在漫天飞雪的寒冬岁月里，他们只能头戴皮帽，睡在四处透风的单帐篷里。寒夜里，大雪压倒了帐篷，疲惫的身躯，冻得麻木的神经令爷爷和队员们毫无知觉地压在帐篷下睡了一夜。爷爷至今都清晰记得，1959年秋末，他去别的勘测队联系工作，傍晚时分返回驻地时迷路了，四处不断传来狼群的嚎叫声，他又冷又饿又怕，蹲在一个小山丘上，靠不断摇晃随身携带的一把算盘，不让野兽接近。第二天天亮，由于饥饿和惊吓，他是连滚带爬地回到了驻地。

如此艰苦的环境没有吓退铁路建设者们，与家人离别的愁苦却不断啃噬着每一个人的心。“正月十六出外野，腊月十五才归家”，这就是每一个远离父母、妻子、孩子的老一辈铁路建设者们的真实写照，他们忘却了夏天的味道，他们的情与爱注定只能在天地间飘荡。正是因为他们的奉献与牺牲，在这一时期顺利设计建成了包兰线等数十条钢铁大动脉，为西北地区的经济发展打通了空间的阻隔。

青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界“三大难题”的严峻考验，其海拔之高、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国与世界铁路史上实属罕见。2000年，我爸爸参与了青藏铁路的勘测任务。巍巍昆仑，茫茫戈壁，被誉为地球第三极的青藏高原，海拔高、空气稀薄、气候寒冷、紫外线强烈等恶劣环境，给爸爸所在的勘测队提出了考验。职工们强烈地感受到胸闷、气短、头疼，但他们依然每天坚持工作十几个小时。有一次，在勘测任务中，车开到青藏线无人区，陷进了一条浅河的泥潭，动弹不得。爸爸毫不犹豫地跳下车，在零下20摄氏度的寒风中，卷起裤腿，迈向冰冷刺骨的河水中。在他的带领下，几个队友一起把车推出了泥潭，为勘测工作争取了宝贵时间。而那时的我刚刚2岁，得了肺炎在住院，爸爸也无法赶回来……在我的记忆中好久好久才能见到我的爸爸。

爸爸曾说过：能参与青藏铁路建设，是一次心灵的净化，是一次灵魂的升华，也正因为青藏铁路的艰辛，才抒写了人生的壮美，才体会到什么是“生死弟兄”。正是由于爸爸努力工作不怕吃苦的精神，他的事迹曾被《中国青年报》记者采访报道。现在爸爸经常和我谈起他在无人区住过的一个月，见过狗熊、藏羚和狼，与蓝天白云为伴，与星星月亮为友。而我深深地知道，这一段经历在爸爸的一生中绝对是宝贵而又无法忘却的，背后的艰辛只有上过青藏线的铁路英雄们明白。爸爸和队友们曾一同挺过大雪冰雹，走过泥泞草地，克服极度疲劳，终于找到了铁路翻越唐古拉山海拔较低、地质条件较好的最佳方案，为国家节约了数亿元的资金。

2005年，我的姐姐又踏上了铁一院的财务工作岗位，虽然不能和一线职工一样，勘测、设计、绘图，直接为生产一线做贡献，但是从基本的贴票报销到汇总数据、提供报表，从预算到决算，同样为企业的生产提供后勤保障、为企业决策者提供有价值的财务信息。

岁月如梭，在短短几年时间里，中国铁路建设得到了迅猛发展，中国西部迅速拥有了兰新、郑西、西宝、大西等一大批高速铁路。作为一名当代高中生，在这平静的校园里学习，在这繁华的都市里生活，衣食住行无忧无虑。但作为铁路人的后代，我仍然崇尚那份献身祖国铁路建设、投身大漠戈壁的奉献精神。一家三代人的铁路情结，让我信心满怀，为了我的铁路梦，努力学习，无悔选择。

新闻推荐

明起寒潮来袭西安市降温幅度可达6℃～8℃ -13℃！本周日就是一个字冷

本报讯（记者高乐）昨晨，西安市小雪飘落，地面、树叶被小雪覆盖，平添几分妖娆。从明天起，一股被称作“霸王级”的冷空气将使陕西省多地最低气温创入冬以来的新低，个别地方有可能超过往年最低温度。...

西安新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是西安这个家。