陕西铁路十年之变 ——写在5月15日铁路调整列车运行图之际

旅客在大西客专首发列车上展示车票

5月15日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，这是自2007年以来铁路最大范围的一次列车运行图调整。每一次调图都是对列车运行线路、密度、时刻的一次优化，为的是更好地服务旅客出行。西安铁路局作为我国西部铁路的“桥头堡”，是全国重要客货集散地和转运枢纽之一，十年间随着一次又一次的列车运行图调整，从开行对数、运营里程、列车时速、覆盖范围等方面都发生了翻天覆地的变化，更折射着十年间陕西经济建设和百姓出行方式的发展巨变。

从少到多 列车对数十年实现翻番

2007年4月18日，全国铁路实施了第六次大面积提速和列车运行图调整。这次大提速全面优化资源配置，铁路客运能力较之前提高了18％以上。西安铁路局当时的列车开行总对数达到117对，已是历年最高。十年间随着旅客出行需求的不断提升，该局持续加开旅客列车，尤其是在节假日、春暑运等旅客出行高峰时期更是满图运行。铁路成为了旅客出行交通工具的首选，尤其是高铁的出现，更是改变了人们的生活方式。今年5月15日，全国铁路迎来自2007年以来最大范围的一次列车运行图调整。此次调图西安铁路局新增旅客列车15对（其中动车组列车4对、普通旅客列车11对），调整运行区段7对，改经由线路10对，更改列车等级2对。新图实施后，旅客列车开行总对数达到259对，较2007年增涨121%。

此次调图首次开行了西安北至郑州东、西安北至宝鸡南的早晚动车组列车，旅客可以在古城西安吃完晚饭后再乘坐高铁前往郑州或宝鸡，列车的加密开行让旅客有了更多的出行选择。同时为加强中西部城市与发达地区旅游城市的互联互通，还首次开行了宝鸡至绍兴、榆林至苏州的始发快速旅客列车，让地处陕北老区和关中腹地的百姓可以在家门口坐上火车去感受苏州园林和“鱼米之乡”绍兴的风土人情。

此外，此次调图专门将西安至上海的T140/37次列车等级从特快改为直达，车次改为Z254/1次。全程票价不变，但时间却较此前缩短了1小时11分，为旅客出行节约了路途时间。今年6月16日，上海迪斯尼乐园将盛大开园，届时旅客朋友们可以带着家人孩子，坐着火车开启一场“童话之旅”。

从短到长 运营线路十年画成“米”字铁路网

西安铁路局地处陇海铁路西端，线路纵贯南北、横跨东西、覆盖陕西全省；辐射甘肃、宁夏、内蒙古、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。是承东启西、连接南北的咽喉要道，在西部乃至全国路网中具有重要的战略地位。

2007年，该局管内仅有15条营业线，正线运营里程3473.9公里，延展里程4225.5公里。十年后的今天，随着各条新建线路的相继开通运营，目前管内共有郑西高铁、西宝高铁、大西高铁、陇海、宁西、宝中、西平、宝成、西康、襄渝、阳安、包西、太中、神大、黄韩侯、西安枢纽北环线等25条营业线，正线营业里程达到4767.1公里（其中设计时速350公里客运专线408.9公里），较2007年增长37%，延展里程接近1万公里，较2007年增长137%。

未来随着郑州至徐州、宝鸡至兰州、西安至成都、西安至武汉、银川至西安的高铁的相继开通运营，陕西“米”字形高铁网将进一步得到完善，区位枢纽优势将更加凸显。

从慢到快 高铁速度带动“一日交通圈”形成

2007年，中国铁路第六次大面积提速，西安铁路局在陇海铁路西安至宝鸡段开行时速200公里“和谐号”国产动车组。陕西成为当时西部唯一开行200公里动车组的省份，对促进关中城市群乃至区域经济社会发展起到了巨大的推动作用，被誉为“西部第一速”，也正是从那时起，中国铁路开启“动车时代”。

2010年2月6日，同处北纬34°的两座城市——西安和郑州，因为一条高铁的连通，开始了新的双城纪元。中国中西部第一条高速铁路——郑西高铁正式开通运营，陕西率先迈入西部“高铁时代”。

2011年1月11日，西安北站开通运营。这座由西成、大西、徐兰、银西等多条高速铁路交汇的枢纽型车站，成为关中城际铁路网的中心车站，让西安有了新地标。

2012年12月26日，世界运营里程最长高铁——京广高铁全线开通运营，与郑西高铁交汇成网。西安至北京、武汉、广州、长沙等多趟动车组列车开行，古都西安与多地省会城市成功“握手”。

2013年12月28日，西宝高铁开通运营。这座架在丝绸之路经济带上的首条高铁，承载着经济发展之梦，将科技与文明一路向西延伸，在古老丝绸之路上，向世界抒写“中国高铁”的崭新篇章。

2014年7月1日，大西高铁西安北至太原南段开通运营让秦晋两省“好上加好”，这条两省人民期盼已久的高铁巨龙打开了黄河两岸遥相守望的大门，更多商业、科技、文化界人士穿梭来往于黄河两岸，催生出新的生活理念。

高铁的快速发展为三秦百姓出行勾画出新的交通版图。现在从西安出发，先后可直达北京、郑州、深圳、太原、延安、广州、武汉、长沙、上海等城市。以西安为中心，十分钟到咸阳，二十分钟到渭南，半小时到华山、杨凌，一小时到宝鸡的“省内交通圈”和2小时到郑州，3小时到太原，4小时到武汉，5小时到北京，小时到长沙，小时到广州，10小时到上海的“省际交通圈”已经形成。

从无到有 省内多个县区结束不通火车历史

中国有句俗话叫“火车一响，黄金万两”，可见铁路建设对国民经济发展具有着十分重要的拉动作用。十年来西安铁路局不断加快铁路基础设施建设，完善路网覆盖面，使省内多个地区结束了不通火车的历史，铁路成为了当地百姓发家致富的“好帮手”。

2011年1月11日，太原至中卫（银川）铁路开通运营。填补了陇海铁路以北、宝中及包兰铁路以东、京包铁路以南、同蒲铁路以西地区南北宽780公里、东西长520公里没有东西向铁路干线的空白，同时也结束了陕北“三边”地区与省会西安不通火车的历史。

2014年7月1日，大西高铁的开通运营让陕西省大荔县受益匪浅。作为“西部设施农业第一县”，在大西高铁开通以前，这里既不通高速公路，也不通铁路，交通成为了限制当地发展的重要“瓶颈”。大西高铁的开通不仅方便了当地百姓的出行，更是打开了当地对外开放的大门。针对日益兴起的乡村游经济，西安铁路局与当地政府合作开行了“美丽大荔号”旅游动车，开行以来客流居高不下。大荔高铁站自建站以来，累计发送旅客138.4万人次。今年5月2日，大荔站发送旅客8875人次，刷新该站单日旅客发送量最高纪录。

2015年4月10日，西安铁路局开行西安至彬县旅客列车，这是自西（安）平（凉）铁路建成通车以来首次开行旅客列车。列车从西安出发，途经咸阳、礼泉、乾县、永寿，终到彬县站，全程最短运输时间2小时16分。全程票价仅需13.5元（硬座票价），不到大巴车票价的三分之一。该趟列车的开行结束了西安至礼泉、乾县、永寿、彬县等地区不通铁路客车的历史，不仅方便了沿线百姓的出行，更是对带动丝绸之路经济带旅游业的快速发展起到积极的促进作用。

从内到外 中亚班列成为丝路经济带“黄金干线”

十年前，西安铁路局的货运业务主要以国内运输为主，出口货物主要以零散运输和港口运输为主。十年后的今天，随着国家“一带一路”发展战略的不断深入，西安铁路局紧抓丝绸之路经济带建设新起点的区位优势，坚持以市场为导向，加快推进现代物流建设，以“全品类物流、全流程服务、全方位经营、全过程管理”为目标，全力打造“方便快捷、链条完整、服务优质、技术领先、管理一流”的现代物流企业。目标到2017年，全局建成三级以上物流基地28个，货运年均增长7%左右，达到1.6亿吨，占全省货运总量10%左右，为服务经济社会发展，助推“一带一路”建设提供强有力的运输保障。

此次调图西安铁路局增开货运班列2列（跨局货运班列1列、中亚返程班列1列），其中阿拉山口境—新丰镇的X9020次中亚返程班列是首次纳入列车运行图。2013年11月28日，西安铁路局首次开行了西安至阿拉木图的中亚国际货运班列，打通了陕西向西开放，连接中亚的物流大通道。运行两年多来，班列已经实现了从初期的每月1班到现在每周2-3班的常态化运营。截至5月11日，共开行中亚班列187列，9239车，累计运输货物27.2万吨，出口总值约3亿美元，中亚班列已经成为了丝绸之路经济带上的“黄金干线”。

今年3月26日，首趟从哈萨克斯坦开往西安的中亚返程班列载着2000吨的食用油脂抵达西安，拉来了我国内陆陕西与中亚国家铁路贸易“有来有往”的序幕。此次将中亚返程班列纳入列车运行图，为下一步中亚班列往返常态化开行奠定了基础，更为助推丝绸之路经济带建设提供了强有力的运力保障。文/图张毅伟焦键唐振江

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