头条评论 查处“黑出租车”窝点究竟要几次举报？■杨鹏

西安石化大道上车来车往，蒙蒙细雨中，几乎谁也不会去注意那些停放在路边钣金店里的“出租车”。这些“出租车”有的已喷好漆，等着彻底干透出门；有的还藏在卷闸门后，等待着夜间上漆。在当地住户眼中，个别钣金店接活儿为私家车“换装”变成出租车，早已不是什么新鲜事了。“大都是夜里施工，把卷闸门拉下来喷，胆大的白天也敢开门晾着……”一位知情人透露，由于外行不懂个中门道，都以为是来修理的，实际上不然，“有的喷完漆基本就能上路了”。

诚然，由于出租车市场实行严格的牌照管制，进入门槛很高，这些年颇受诟病，未来的出租车改革已明确传出将会放松数量管制的好消息。可在当下，仿冒出租车却是无可辩驳的违法行为。这些年，媒体偶有爆出真的哥路遇套牌车，“李逵撞见李鬼”的故事，各地更是不断有打击制造黑出租车窝点的捷报频传。

据报道，黑出租车全身是假，车牌基本是套牌；计价器大都是从黑市上买的，而黑市上的计价器不是偷来的，就是回收的旧计价器；顶灯亦有专门的仿造者。显然，黑出租车已经形成了一条完整的“黑色产业链”，在正规的出租车行业之外，存在着一个隐秘的黑出租车产业。这个市场究竟有多大，没有确切的数据可查，毫无疑问，做黑出租车生意的人当然很清楚其行为的违法性，因而也刻意练就了逃避监管的旁门左道。

如果说，私家车“变身”黑出租车，主要是在夜里施工，而黑出租车也大都在夜间出来运营，能够大大降低被相关部门成功打击的概率，那么当这一边在绞尽脑汁和监管部门玩起猫捉老鼠的游戏时，就不能责怪另一边监管部门的低效，毕竟，猫也有打盹的时候，也有需要休息的时间。

所以，相关部门需要借助外力的有效策应，举报自然就显得格外重要。可是，暗访记者三番五次地报警，但最终黑出租车依然没有得到有效查处，这样的结果让人无奈。无人查的背后，是违法行为始终得不到及时有效的制止，如果所有举报的结果都石沉大海，还会有人愿意举报吗？这似乎让人突然找到了黑出租车生意“野火烧不尽”的原因所在。应该说，面对违法行为，老百姓有权举报，相关部门更有责任回应，如此才可有效遏制违法行为的进一步扩大化。

在百度输入“举报后无人查”，有297万余个搜索结果。这在一定程度上反映了举报后无人查在不同领域不同程度地存在着，具有相当的普遍性。本来，我们常听到对群众举报要“高度重视”的，可总有一些举报面临着无人查的尴尬，这说明，有些举报其实是被“高度不重视”的，这种作风要不得，得改，尽早改。

（相关报道见A04版） 

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