无人驾驶汽车上路究竟靠不靠谱

最近两年，进行无人驾驶汽车相关研究的车企有很多，互联网企业谷歌、百度均已涉足其中，而宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等汽车厂商在无人驾驶方面也造诣颇深。4月17日，长安汽车完成2000公里无人驾驶测试，也验证了研发无人驾驶汽车技术，已成为众厂家继新能源之后汽车工业研发的重头戏。

上路面临许多考验

此次长安汽车无人驾驶测试从理论上来看，驾驶者只需坐进车里，无需任何操控就可以从重庆开到北京。但从国内十分复杂的路况来看，在经过收费站、修缮路段、标线不清路段时，为了保证安全，还是需要人工介入。

面对高速公路复杂的路况，无人驾驶技术仍面临着一系列的“挑战”。据长安汽车测试员李增文介绍，无人驾驶汽车平稳行驶的前提是能够识别车道线，当隧道内光线较暗或车道线污损，对车的“眼睛”感知系统就是考验；连续弯道对“大脑”中央控制系统、执行系统也是考验。另外，光线正对车头照射时，无人驾驶汽车的摄像头受强光影响，其识别车道线的难度也将大大增加。

在高速路上行驶的大货车也是另一个“挑战”。李增文介绍说，有些大货车在行驶时，车轮在车道线内，但其车厢或不规则形状的货物已经伸到了他们的车道，无人驾驶汽车在识别时就容易产生误差。如果出现大雪、大雾等极端天气，由于无法识别车道线，无人驾驶汽车将无法使用。长安汽车工程研究总院总工程师黎予生介绍说，目前面临的这些挑战，就是他们研发工作努力的方向，随着雷达、传感器的功能越来越强大，以及高精度地图和定位的广泛应用，这些难题有望逐步被破解。

发展无人驾驶汽车监管需与时俱进

无人驾驶汽车与很多国家现有的以驾驶员为基本要素的道路交通法规抵触。因此，相应的立法和规范问题一直是无人驾驶汽车发展的重要前提条件。随着2014年联合国对《道路交通公约》的修订，包括欧洲多国、墨西哥、巴西和俄罗斯在内的72个国家开始修改道路交通法规，由原来的“每位司机都必须随时控制着驾驶的汽车”修改为“只要汽车上有一位司机在，并且能随时将汽车调回手动模式，自动驾驶汽车就能够被允许行驶在公共道路上。”标志着无人驾驶汽车在这些国家上路行驶的大门被打开。

西安莲湖交警大队法制科宁焕昌介绍说，目前，我国的交通法规对于无人驾驶汽车发生交通事故后，如何认定责任还没有出台相关规定。一旦发生意外，很难判定责任归属。如果无人驾驶汽车遭遇交通事故，是由汽车制造商还是无人驾驶系统供应商承担责任，无人驾驶汽车的汽车保险适用哪些条款，这些问题目前都还没有定论。

发展无人驾驶可缓堵 还能减少疲劳驾驶

随着全国范围内道路情况的优化，无人驾驶试验的难度和人工介入程度将进一步降低。不久的将来，随着汽车能自动驾驶，堵车和车祸将成为过去时，早间上班的拥堵也将变成享受，因为你只要坐下来喝着咖啡，让汽车自己开往目的地就行了。

多位业内专家则表示，无人驾驶汽车是未来科技发展的一个大趋势，这个趋势将越来越明显。而究竟我们何时能够使用无人驾驶汽车，则取决于当下的控制技术、传感器技术、图像识别技术等方面的发展，如果这些方面技术得到突破，无人驾驶汽车的发展将给交通带来里程碑式的改变。

无人驾驶汽车将带来两大好处：一方面，大幅提升交通安全，可完全杜绝毒驾或者酒驾，以及疲劳驾驶，让机器来掌握方向盘可以拯救很多生命。另一方面，由于无人驾驶汽车能够以更小的车距和更稳定的车速行驶，因而公路车流会变得更密集更流畅，从而减少拥堵，更加环保。华商报记者 王文凯 

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