紫腰带 粉座椅西安地铁三号线列车亮相 有着“紫粉少女心”

昨日亮相的地铁三号线列车识别色为紫色华商报记者 蔡勇 摄

地铁一号线识别色为蓝色（资料照片）

地铁二号线识别色为红色（资料照片）

华商报讯（记者 王卫平）以紫色为识别色的西安地铁三号线的18辆列车已运抵西安，昨日集体亮相。与正在运行中的一、二号线列车相比，从外观看颜色有区别，但车辆的软硬件均有提升和优化，更加人性化，乘坐将更舒服。三号线列车有颗“紫粉少女心”，车身及内饰采用紫粉基调，紫色腰带，粉色座椅，预计于明年年底通车试运营。

>>动力更强劲

采用“四动二拖”六辆车编组

昨日上午，西安地铁组织新闻媒体和网络达人一起到西安地铁三号线港务区车辆段参观。华商报记者看到，新购回来的列车整齐地排了两行，非常壮观。这些列车每辆车长19米，宽2.8米，高3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；列车最高运行速度80km/h，平均时速大于35km/h，车辆使用寿命为30年。车体材料为外表免涂装的不锈钢，采用DC1500V接触网受电方式。

西安市地铁公司机电设备处副处长谢红介绍，地铁三号线计划采购41辆列车，目前已运抵西安的总共有18辆。与一、二号线列车相比，三号线列车从外观看几乎看不出差异，但配置上却大有不同。由于三号线一期工程全线较长，且线路部分坡度较高，因此采用“四动二拖”六辆车编组。也就是说，三号线列车每辆共有6节，其中动力车有4节，拖车有2节。而正运行的地铁一、二号线则是“三动三拖”六辆车编组。二者相比，三号线列车动力更为强劲，仿佛汽车的排量变大一样。

由于地铁列车与普通火车使用轨道一样，因此接这18辆“大家伙”回家时就安排了一辆普通火车头，把它们从大连拉回到西安。

>>三号线识别色为紫色

一号线为蓝色，二号线为红色

目前，西安地铁一号线的识别色为蓝色、二号线的识别色为红色，而华商报记者在现场看到，停放在车辆段内地三号线列车腰部都缠了一条紫色的飘带。紫色，就是三号线的识别色。

据悉，只要确定了某条线路的识别色，那么这种颜色将成为这条线路的主打色，从站台、屏蔽门、车身等处都能看到。识别色的主要作用就是让乘客很容易知道自己面前的地铁属于几号线路。

华商报记者在地铁三号线列车车厢内看到，车厢地板为紫色的，由下往上慢慢过渡到座椅时颜色已接近粉色，再往上到达天花板时变成了白色。一名网友看到这美丽的色彩过渡惊叫起来，大呼“这条线路简直是粉嘟嘟么”，她说自己很喜欢座椅的粉色，以后没事的时候就可以“泡地铁”了。有网友调侃道，“看了三号线，你的少女心有没有开始萌动”。还有网友说，回家的路因此变得好温馨有爱。

>>座位“电加热”

无论气温多低都不会冰

谢红说，与一、二号线车辆相比，三号线车辆设施将更人性化。列车客室照明采用LED光源，相比传统的日光灯管照明，LED照明具有照度均匀和节能的效果；两辆车连接处的贯通道的侧墙板采用一体式结构，既美观又安全可靠；调整了空调的参数，提高了乘客的舒适度。设计增加了部分安全装置，提高了列车安全性能。

此外，针对西安北方性气候的特点，列车座位还采用了电加热功能，届时无论气温多低，当你坐在地铁座椅上时，绝对不会觉得冰凉。

据悉，西安地铁三号线一期工程南起高新区鱼化寨，北至国际港务区秦汉大道，呈西南至东北走向，线路全长39.15公里。全线共设车站26座，其中地下站19座（含6座换乘站），高架站7座；设停车场和车辆段各1座。三号线建成通车后将分别与一、二号线在通化门站、小寨站形成换乘，组成西安轨道交通线网的主骨架。三号线工程于2012年5月份全面开工建设，计划于2016年第四季度通车试运营。

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信号系统升级

二号线列车明日或晚点

华商报讯（记者王卫平）20日0时到5时，西安地铁将对二号线信号系统升级，并进行列车试跑。据悉，此举是为缩短二号线运营间隔，提升二号线载客数量。信号系统升级后，有可能会造成列车晚点，敬请谅解。

据悉，信号系统相当于地铁的“大脑”，需要24小时高速运转。即使线路夜间停运后，这套系统也不能关闭，因为检修、维护部门仍然在轨道上作业，“大脑”需要保障他们的安全。20日0时至5时，地铁工作人员将密切监测列车信号系统升级状态，并进行列车试跑，从而发现并解决信号系统存在的问题，验证系统是否达到预期要求，为下一步二号线缩短行车间隔做好万全准备。

新信号系统载客运营初期，稳定性有待磨合和提升，可能会出现列车晚点，希望广大乘客给予理解和支持。据悉，二号线新购了多辆列车，一旦投入使用，必将缩小行车间隔，势必对信号系统要求更为严格，升级后，全新的信号系统才能保证加车和缩短行车间隔。 

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