红色热土上的致富路 ——咸旬高速公路建设纪实（上）

两千多年前，被称为我国古代第一条高速公路的“秦直道”从淳化县起，经旬邑，一路北上，直达内蒙古包头。

而今，在咸阳境内，一条“钢筋铁骨”的高速公路“巨龙”从古老的“秦直道”上跃然而起，横空出世。它始于咸阳秦都区马庄镇福银高速马庄互通式立交，蜿蜒而上，经泾阳、淳化，终抵旬邑，全长93.552公里。

它，就是咸阳至旬邑高速公路。

作为国家高速公路网银（川）百（色）线（G69）陕西境的关键一段、六盘山特困地区交通扶贫重点项目，陕西省“2367”高速公路网六条辐射线之一、关中—天水经济区的重大基础设施项目，它的建成通车，将结束淳化、旬邑两县不通高速公路的历史，使咸阳实现县县通高速，对于完善国家高速公路网、推进新一轮西部大开发和“新丝绸之路经济带”建设，加速周边各县（区）融入西咸一小时经济圈，方便146万群众出行发挥重要作用。

古有秦直道，今有高速路。

站在即将通车的淳化服务区，罗家庄村64岁的果农罗振友喜不自禁：“我家种了六七亩苹果，今年，红富士的收购价是两块七一斤，价钱特别好，以后高速路一通，我们的生活真正进入了快车道，客商来得方便了，苹果价格怕还要噌噌往上涨哩！”

 旬邑融入西安2小时生活圈

咸旬高速公路是陕西省高速公路网中6条以西安为中心的辐射线之一。它起于咸阳市秦都区马庄镇福银高速马庄互通式立交，经泾阳县桥底镇、兴隆镇、口镇，淳化县石桥乡、大店乡至淳化县城，沿县城西北升坡上塬，经润镇、十里塬乡、胡家庙乡，旬邑县土桥镇、排厦乡，止于该县赤道乡，与306省道相接。马庄镇至口镇段设计速度100公里/小时，双向四车道高速公路标准，路基宽度26米；口镇至赤道段设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

咸旬高速通车后，咸阳到淳化需半个小时，到旬邑需一个小时，西安到旬邑只需不到两个小时，至此，旬邑融入西安2小时生活圈。

“过去，我到咸阳看个病，得走两三个小时，把人心里急得火烧似的”，得知现在只需1小时车程后，旬邑县排厦村的马小武不由自主地想起了过去的“行路难”。

据当地交通部门介绍，过去，咸阳市和旬邑县之间有省道208、泾阳—云阳地方公路及国道211，公路技术标准低，且部分路段存在严重的街道化现象。交通调查显示，早在2008年，211国道年均日交通量已接近8600辆小客车/日，成为卡脖子路段。

淳化县委宣传部副部长李勇鸿说，211国道上拉煤车经常就把路堵死了。一次，县上邀请客商来淳化考察，结果从咸阳过来65公里的路让人家走了2个多小时，到了后，客商一句话没说拧头就走了。

可以说，咸旬高速的建成通车，显著改善了咸阳北部区域的路网结构。不仅如此，全国政协委员、省政协副主席、民革陕西省委会主委李晓东在全国政协会议上表示，咸旬高速公路与福银高速公路相连，可成为沟通关中、陇东地区之间的又一条省际高速通道，增加两地间的迂回线路，提升区域高速公路网的应急保障能力。

 精细管理打造精品工程

近年来，省交通集团在高速公路建设中不断创新，一次次站在新的历史起点，为陕西省乃至全国创造了成功经验，其中，精细化管理就是亮点之一。

在咸旬高速，省交通集团进一步完善精细化管理长效机制，使精细化工作全员化、全方位化和全过程化。

相比于三水河特大桥，淳化1号特大桥其实建设起来更难。因为，它的整个桥梁架设在狭窄的河道之上，同时还跨越国道211，桥下一派“车水马龙”，对安全保障要求极高。此外，施工现场的鸡爪子地势，又使得预制场地受限，箱梁预制困难重重。而要劈开前面的山峁平整场地做梁场，不仅要花费200万元，而且，光移土就得1个半月时间。时间不等人啊！

在没有“用武之地”的情况下，咸旬管理处最终决定，将这些“庞然大物”在4公里在路基上预制。1888米长的桥，需箱梁376片，一片就重达140吨！由此，整个施工工艺、工序都需要精准计算、环环相扣，容不得一丁点儿差错。

在咸旬高速，这样的难点、重点工程有15处之多，建设者把精细化管理作为攻坚克难的主要抓手。

按照省交通集团“精细管理提升年”的要求，管理处认真贯彻落实高速公路建设“五化”管理要求，实行“人、机、料、法、环”五字诀管理，以人本化理念为引领，以专业化队伍为保障，以规范管理为基础，为信息技术为手段，以细节控制为重点，全力打造精品工程。

在实际工作中，他们严格按照省交通运输厅《质量工作要点》、《施工标准工艺》及交通集团《精细化管理指南》等文件规定严格管理外，还专门编撰了《现场管理人员》应知应会手册。“口袋书”大小的手册将现场管理的16项工作，每一项都列出了“我知”、“我会”要点，一看就会，一学就懂，不愧为现场管理的实用“宝典”。

咸旬高速有4座刚构桥，主墩高都在百米以上。为此，管理处为每一座桥都“量身订做”了合龙方案。在合龙秩序册上，每个工作任务，都由相应的技术顾问组、现场工作组、监控质量组负责，并且责任到人。

   亚洲第一高墩成就交通新名片

曾经，陕西交通人创造了世界规模第一的秦岭终南山公路隧道、中国的第一条沙漠高速、西部标准最高的机场专用高速公路等诸多第一。而今，咸旬高速公路的三水河特大桥上，最大墩高183米的14号主墩成为了“亚洲第一高墩”，它相当于60层楼高。

在咸旬高速，紧随“亚洲第一墩”声名雀起的，还有雷家坡隧道，它是我国首次利用隧道竖井产生的“烟囱效应”实现公路隧道自然通风的新型通风方式。该隧道竖井，相当于“拔火筒”，可以在无动力的前提下，把隧道内的汽车尾气吸排出去，彻底解决长大公路隧道运营期间能源消耗大等问题。

作为陕西省高速公路建设的“新名片”，对于咸旬高速来说，三水河特大桥是全线最主要的控制性工程之一。该桥全长1688米，桥型为7跨预应力混凝土变截面连续刚构桥，最大跨径185米，共6个主墩。全桥共计使用砼24万立方，使用钢材3.8万吨，与目前全球第一高楼162层828米高的迪拜塔用量差不多。由于桥高墩深，按照正常情况施工，得在2015年7月才能完工。要在2014年年底顺利实现通车，三水河特大桥无疑是个难啃的“硬骨头”。

为了确保三水河特大桥的顺利推进，陕西交通集团咸旬管理处多措并举，与时间展开了“争分夺秒”的赛跑。而他们抢时间的“有力武器”，就是新技术、新设备、新工艺的应用。首先，在桩基清孔中，采用被誉为“黑旋风”的正循环泥浆处理装置，提高清孔效率，清孔时间由72小时缩短为12小时，为桩基施工节省了时间。同时，在刚构桥墩身采用一墩双塔吊、双电梯的配置，极大地提高了吊装效率。此外，他们还在陕西省首次采用了桥墩液压爬模施工技术，在把模板的高度由4.5米一板改进到6米一板的基础上,液压爬模技术利用遥控的液压设备使模板自动向上爬升，而无需拆卸重新安装，可以多个工序同时作业，大大压缩了施工时间。施工进度由原来的每天80厘米提高为1.2米，效率提高了30%。最终，今年9月5日，三水河特大桥顺利合龙，比计划提前了55天！

 助力红色老区经济腾飞

“过去，我们的经济指标都是全市倒数第一，从去年开始，招商引资的增速在全市名列第一”，说到而今的变化，淳化县委宣传部副部长李勇鸿把这归结为高速公路带来的丰硕成果。作为咸阳最穷的县，沟壑纵横的淳化最大的发展制约就是交通，当地老百姓戏谑地称他们的路是“大坑能卧驴，小坑能养鱼”。虽是陕西省重要的苹果基地，但是因为交通不便，农副产品长期处于“卖难”的境地。出人意料的是，咸旬高速的开工，犹如一声春雷，敲响了淳化加快发展的激越鼓点。看好未来交通的便利和“淳如诗，美如化”的良好自然环境，肉猪上市规模居亚洲第一、世界第二的广东温氏集团果断投资15个亿，与淳化县正式签订百万头生猪一体化养殖项目协议。

像淳化一样，咸旬高速沿线区县的发展潜力巨大，亟待交通来“引爆”。

旬邑与淳化均为果业大县，已跻身全国苹果20强县之列。同时，作为陕甘宁边区的南大门，淳化的爷台山战役发生地及旬邑的马栏革命旧址，还使两县拥有得天独厚发展红色旅游的资源条件。

淳化县委宣传部副部长李勇鸿信心百倍地说：“路通了，淳化的旅游将从过去的‘养在闺中人未识\’，迎来崭新的‘井喷时代\’，因为我们的林草覆盖率达50%，夏天温度比西安和咸阳市低7-8℃，非常适合避暑旅游。”

同样畅想着美好未来的还有果农罗振友，他说，现在村里158户人，其中，四五十户都有车，没车也都学照着呢，为啥，因为高速路通了，有了致富路，想把果子卖到哪儿都能开车去咧！ (李艳 魏子超)

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