新丝路上的新使者 ——写在“长安号”开通一周年之际

本报记者 王罡 秦骥

千百年前，驼铃声声伴着商队从长安城出发，将东方的丝绸、茶叶运抵丝路各国及欧洲；如今，满载着“陕西制造”的“长安号”国际货运班列往返于古丝路沿线各国，成为一条连通西安与中亚、欧洲等地区的经贸交流“新使者”。火车呜呜的鸣笛声也成为了千年古丝路响起的新时代“驼铃”。

从2013年11月28日首班班列开行，到如今班列常态化，短短一年时间，货源更广、成本更低，开行于西安至中亚之间的“长安号”国际货运班列变得日益繁忙。“开行下半年实现常态化运营后，‘长安号\’每月平均开行频次为4.5列，平均开行车数241车，同比上半年开行增长分别为150%和259%。”西安国际港务区内陆港运营办副主任张朝阳说。

据了解，“长安号”国际货运班列总体规划为“一干两支”，其中“一干”为西安—鹿特丹，全长9850公里；“两支”是西安—莫斯科，全长7251公里，西安—哈萨克斯坦（阿拉木图），全长3866公里，运行时间6天。

西安国际港务区管委会主任杨明瑞介绍，与普通列车货运相比，“长安号”的时效提升显著。开通“长安号”以前，从西安向中亚运送大型工程机械设备和配件需1个月左右；而“长安号”运输同样的货物，可缩减到6至10天，运输成本比公路降低30％左右。

截至目前，“长安号”国际货运班列共开行38班计1849车，出口总值约7200万美元。其中包括陕西、山东、上海、浙江等地的机械设备、工业零配件、建材、食品、轻工产品等六大类、共计206个品种。陕西本地货源约占30%，外地货源约占70%。货物目的地遍布哈萨克斯坦等中亚5国的44个城市和站点。

经过五年的努力，西安国际港务区通过西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大核心平台功能叠加形成的“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”国际内陆港软、硬件功能，为国际货物在西安的中转集散提供了有力支撑。

“我们与东部的上海港、天津港、连云港港、青岛港，西部的新疆霍尔果斯、阿拉山口口岸建立了良好关系，同时与西安咸阳国际机场有效连接，有条件为丝绸之路经济带建设提供最佳物流解决方案。”西安市副市长、国际港务区党工委书记韩松说，“与此同时，‘西安港\’作为西安国际内陆港现有功能的升级版，将和‘长安号\’互为依托，构建起‘平台+通道’的对外开放基础格局。”

除了建设以中亚班列“长安号”为依托的陆上丝绸之路，西安国际港务区还依托跨境电子商务着力构建“网上丝绸之路”。10月28日西安跨境贸易电子商务服务试点平台在西安国际港务区正式上线并实现了常态化运营。目前，西安国际港务区正积极开展西安跨境电商的进口申报工作，申报文件已经报送到海关总署，待国家批复后即可立即运行进口业务。预计2015年底，将完成跨境电子商务出口业务10万票，实现日均500票的跨境电子交易，年交易额达2亿美元，直接创造就业岗位800个。

一年来，“长安号”国际货运班列的持续运营和发展，进一步推动了陕西、西安打造国际中转枢纽港的步伐，成为“丝绸之路经济带”的黄金通道，推动丝绸之路经济带沿线地区大交流、大合作。“西安港”也将成为连接东西、承南启北的国际中转、分拨平台和枢纽中心。

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